ADVAN GT B/P/R分不清？“阿迪王”看这一篇就够了~4000字超详细

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ADVAN Racing GT，大名鼎鼎的横滨轮圈五辐锻造系列。

如果要在日本性能轮圈中找一款兼顾辨识度、赛道属性、尺寸覆盖和改装文化影响力的产品，ADVAN GT基本上绕不开。

它采用非常直接的五辐造型，轮辐粗壮，开口面积大，配合深轮辋、内凹轮辐以及非常丰富的宽度和ET设定，从日本性能车、欧洲性能车到保时捷，都能找到相应数据。

ADVAN GT看起来简单，实际上可能是目前产品体系最复杂的性能轮圈之一。

因为今天大家口中的“ADVAN GT”，已经不是单独一款轮圈，而是一整个五辐锻造家族，目前能够在日本官网中看到的主要产品包括：

• ADVAN Racing GT

• ADVAN Racing GT Premium Version

• ADVAN Racing GT BEYOND

• ADVAN Racing GT BEYOND-R

• ADVAN Racing GT for PORSCHE

另外还有面向吉姆尼（参数丨图片）以及SUV、皮卡车型的GT HEAVY DUTY衍生产品，不过这已经属于另一个使用方向，本文暂不展开。

最容易让人困惑的是，这几款轮圈乍看都采用五辐设计，但轮辋结构、轮辐凹度、抛边深度、颜色、孔距、宽度以及刹车避让空间并不相同。

而且同一个直径和J值，往往还会出现不同ET、不同轮辐面型以及不同颜色。官网表格中的某个颜色没有价格，并不代表可以订制，而是这个数据根本没有该颜色。

所以ADVAN GT不能只看“18寸”或者“9.5J”。

真正需要确认的是直径、宽度、ET、孔距、中心孔、螺栓规格、轮辐面型、刹车避让、颜色以及车辆实际状态。这也是为什么ADVAN GT的数据看起来特别多，但真正适合自己车辆的数据，通常只有其中很小的一部分。

经典五辐只是表面

GT系列真正复杂的是轮辋结构

ADVAN GT最有辨识度的地方，是五根近乎直线延伸的轮辐。

与大量追求纤细、多辐、满面视觉的现代轮圈不同，GT保留了非常传统的赛车五辐比例。粗壮轮辐承担载荷，中间的大面积开口有利于刹车散热，同时能够直接展示卡钳和制动盘。

不过，不同版本的GT并不是简单地更换颜色。

传统ADVAN Racing GT主要通过不同的轮辋深度形成视觉差异；18寸版本则会通过不同的轮辐凹度改善刹车空间。GT BEYOND改用桶形轮辋，将外侧轮辋深度基本固定，主要通过五种Concave轮辐调节造型和空间。GT BEYOND-R又重新引入阶梯式深轮辋，并将四种轮辋深度与三种Concave组合在一起。

简单理解：

• 普通GT重视传统深轮辋

• GT BEYOND重视桶形轮辋、大刹车避让和轮辐内凹

• GT BEYOND-R同时追求阶梯式深轮辋和轮辐内凹

看起来都是ADVAN五辐，但实际结构逻辑并不相同。

ADVAN Racing GT

ADVAN Racing GT是整个系列最经典的基础形态，也是ADVAN Racing品牌推出的第二款模具锻造一体式轮圈。

它采用五辐深轮辋设计，并根据尺寸、ET和目标车型的卡钳空间，提供Standard、Medium和Extra三种轮辋深度。

普通版本的经典颜色主要包括Machining & Racing Hyper Black、Semi Gloss Black以及部分尺寸提供的Racing White，轮辐上的ADVAN Racing GT标识采用贴纸形式。

这里尤其值得单独说一下18寸ADVAN Racing GT。

18寸版本并不是简单地把19寸轮圈等比例缩小。它针对改装大卡钳重新设计了轮辋断面，并采用正装轮胎结构，根据宽度和ET提供五种Concave轮辐。

日本官网明确提到，部分18寸数据甚至可以容纳400毫米级制动盘；内轮辋也针对赛道压过路肩时的冲击重新设计，在保证强度的基础上进一步控制重量。18寸全尺寸还加入了轮辋滚花，用于抑制高负荷状态下轮胎与轮圈之间的周向位移。

这也是为什么有些18寸ADVAN GT看起来特别内凹，同时又能避让尺寸很大的竞技卡钳。

但是要注意，可以容纳多大的制动盘，并不等于一定能避让某一款卡钳。

制动盘直径只是其中一个变量，卡钳的径向高度、轴向突出量、桥码位置和轮辐背面空间同样重要。具体适配依然需要根据轮圈截面图或者实车模板确认。

如果是一台以赛道、山路和高强度驾驶为主的车辆，18寸ADVAN GT依然是整个家族中非常纯粹的选择。它的优势不只是轮圈直径较小，而是拥有真正针对大刹车、宽轮胎和赛道冲击设计的轮辋结构。

ADVAN Racing GT Premium Version

GT Premium Version最初是为R35 GT-R赛道攻击打造的20寸特殊版本，之后逐步扩展到18、19和21寸。

Premium Version与普通GT最明显的区别，是轮辐上的ADVAN Racing GT标识不再依靠贴纸，而是使用三维加工设备直接切削雕刻在轮辐表面。

颜色也更加复杂。

现行官网数据中能够看到Machining & Hyper Platinum Black、Racing Gloss Black、Racing Titanium Blue、Racing Gold Metallic、Racing White、Dark Bronze Metallic等不同设定，但具体颜色会随着尺寸、孔距和数据变化，并非全部尺寸都可以选择。

Premium Version目前的尺寸跨度非常大。

18寸从8.0J起步，最宽达到12.0J，并提供五种轮辐Concave；21寸则从9.0J覆盖到12.0J。18寸全尺寸采用滚花处理，部分20寸数据同样带有防轮胎位移的滚花结构。

需要注意的是，Premium Version并不单纯等于“普通GT增加高级颜色”。

它还包含不同的轮辐标识方式、颜色体系、轮辋结构和车型数据。部分老颜色已经变成库存销售状态，所以实际订货时必须按照当前官网表格确认。

如果希望保留传统ADVAN GT的深轮辋五辐造型，同时更重视漆面质感、雕刻标识和街车完成度，Premium Version通常会比基础版更合适。

ADVAN Racing GT BEYOND

GT BEYOND可以理解为经典ADVAN GT进入现代大刹车时代后的结构升级版本。它采用A6061铝合金与模具锻造工艺，并改用桶形轮辋结构，以适应越来越大的制动系统。

由于桶形轮辋的外侧深度基本固定，BEYOND不再主要依靠不同抛边深度区分数据，而是根据轮圈宽度、ET、目标车型和卡钳空间，提供C-1至C-5五种轮辐Concave。

数字越大，轮辐向中心位置下沉得越明显。

BEYOND的轮辐仍然延续经典五辐轮廓，但在轮辐靠近外缘和轮毂中心的侧面加入切削。这种设计并没有把整根轮辐大面积掏空，而是在特定区域进行Side Cut，用来平衡重量和强度，同时让BEYOND与传统GT在细节上形成明显区分。

轮辐正面的标识同样使用三维加工设备直接雕刻，只是原有Premium Version标识中的“A6061-T6”被替换成“BEYOND”。

此外，GT BEYOND全尺寸均采用轮辋滚花处理，用于减少高扭矩和高抓地力工况下的轮胎周向位移。

目前日本车型数据已经覆盖17至20寸。

其中17寸从7.5J覆盖至10.0J；18寸从7.5J覆盖至12.0J；19寸从8.0J起步；20寸最宽达到12.0J。欧洲车型官网目前主要列出18、19和20寸数据。

颜色包括：

MPB：Machining & Hyper Platinum Black

TBK：Racing Titanium Black

RCB：Racing Copper Bronze

RSM：Racing Sand Metallic

RWW：Racing White

另外，MHB Machining & Racing Hyper Black在部分数据中仍然存在，但已经被标注为库存销售产品。

同样，并不是每个尺寸都拥有上述所有颜色。比如部分18寸提供Racing White，而19、20寸会出现Racing Sand Metallic，具体必须按照数据表逐项确认。(横滨轮胎)

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ADVAN Racing GT BEYOND-R

GT BEYOND-R是ADVAN GT系列目前最值得关注的新成员。

它延续GT BEYOND的直线五辐、局部Side Cut以及轮辐雕刻标识，但重新采用阶梯式轮辋设计。

普通BEYOND的逻辑是固定外轮辋深度，再通过五种Concave调整轮辐形态；BEYOND-R则设置四种轮辋深度，并搭配三种轮辐Concave。也就是说，BEYOND-R能够同时做出明显的深抛边和轮辐下沉效果。

现行18寸数据从18×8.5J起步，最宽达到18×12.0J，覆盖5×100、5×112、5×114.3和5×120等不同孔距及数据组合。

四种轮辋深度按照L-1、L-2、L-3和L-4区分；三种轮辐Concave则按照C-1、C-2和C-3区分。数据越激进，并不一定同时拥有最深轮辋和最凹轮辐，最终组合仍然需要服从刹车空间、ET和结构强度。

目前18寸提供三种颜色：

MDC：Machining & Diamond Cut

DPB：Diamond Cut & Dark Platinum Black

TBK：Racing Titanium Black

其中MDC采用大面积切削与钻石切割处理，是BEYOND-R辨识度最高的颜色；DPB则将深色漆面与轮辋、中心位置的钻石切割结合在一起。

在2026东京改装展上，YOKOHAMA WHEEL已经正式公开19寸GT BEYOND-R。

展车使用了19×10.0J的MDC版本，官方表示19寸将继续保留四种轮辋深度和三种Concave，并计划在2026年夏季前后追加上市。不过截至目前，日本官网正式规格页面仍主要列出18寸，19寸完整的量产数据、颜色与价格仍应以之后发布的规格表为准。

所以目前要订购19寸BEYOND-R，需要特别确认是否已经进入正式供货阶段，不能直接按照展车数据推断其他车型的适配。

ADVAN Racing GT for PORSCHE

保时捷专属版本的正式名称是：

ADVAN Racing GT for PORSCHE，并不是统一叫做“GT BEYOND for Porsche”，这是ADVAN GT家族中数据针对性最强的一条产品线，覆盖18、19、20和21寸，并且提供传统五孔版本、部分991及997车型使用的中心锁版本，以及单独的Macan数据。

18寸采用桶形轮辋，官方的设计目标之一是满足部分997 GT3 RS车型从19寸向18寸缩小轮圈的需求，并根据数据提供四种轮辐Concave。

19寸同样使用桶形轮辋，可为981 Cayman GT4提供缩小轮圈直径的方案，也为采用钢制制动盘的991 GT3提供一定的19寸适配可能，但PCCB车型不在该19寸缩小方案范围内。

20寸版本为了适配991之后车型的PCCB系统，同样使用桶形轮辋；21寸则采用反装结构，并提供Standard、Medium和Extra三种轮辋深度。

官网当前列出的保时捷专属数据，从18×8.5J一直覆盖到20×12.0J，包含981、987、996、997、991、964和993等不同车型的前后轮数据。

其中还包括18×9.0J、18×12.0J、19×9.0J、19×9.5J、19×12.0J以及20寸部分数据的中心锁版本。官方说明，991和997中心锁版本按照原厂中心锁安装结构进行设计，但被归类为竞技用途部件，需要由具备中心锁安装设备和经验的专业门店施工。

普通五孔数据支持保时捷TPMS，采用与原厂安装螺栓相对应的球面座结构；部分PCD 130版本还可以安装保时捷原厂中心盖。

Macan则拥有单独的PCD 5×112数据。

官网列出20×9.5J、20×10.5J、21×9.5J和21×10.5J，前轮采用Medium Deep，后轮采用Extra Deep，同时兼容保时捷TPMS和原厂球面座螺栓。

需要特别注意，官网现有车型匹配表主要围绕964、993、996、997、991、981、987和Macan展开，并没有直接把所有992车型逐项列入。

所以992、982以及更晚车型不能因为孔距相同就直接套用。尤其需要重新核对ET、轮胎规格、PCCB尺寸、后轮转向机构、轮拱空间、轮毂承载以及前后轴匹配。

保时捷专属数据确实完整，但“专属”并不代表可以省略实车确认。

为什么ADVAN GT的数据

看起来特别乱

因为ADVAN GT不是按照“一个款式配几个常规数据”的方式设计的。

它更接近一个围绕不同车辆、制动系统和使用需求不断扩展的锻造轮圈平台。

同样是18×9.5J，可能同时存在不同的ET、孔距、中心孔和Concave；同样是黑色，又可能分别叫做Semi Gloss Black、Racing Gloss Black、Racing Titanium Black、Dark Platinum Black、Hyper Platinum Black或者Machining & Racing Hyper Black。

这些颜色并不是简单的亮黑、哑黑和枪灰。

有的带切削轮辋，有的带切削标识，有的具有金属层次，有的则使用半光或者高光表面。同一个颜色名称也不一定会出现在所有尺寸中。

另外，ADVAN官网的部分旧规格会被标注为“库存销售”，这意味着产品仍然可能存在，但不再属于持续稳定生产的常规数据。

因此，选择ADVAN GT不能只发一张图片问：

这个黑色有货吗？

至少还需要提供：

• 具体车型和年份

• 前后驱动形式

• 原厂及改装刹车规格

• 目标轮圈直径

• 期望的前后宽度

• 轮胎规格

• 车辆是否降低

• 是否改过倾角、摆臂或宽体

• 日常道路还是赛道使用

数据合适，比单纯追求最深抛边或者最凹轮辐重要得多。

应该选择哪一种

ADVAN GT

如果喜欢最传统的深轮辋ADVAN五辐，希望保留明显的日本改装车风格，可以优先看普通ADVAN Racing GT。

如果主要使用18寸，并且车辆装有大尺寸竞技刹车，需要更强的赛道属性和轮辐避让空间，可以重点确认GT 18inch的具体Concave数据。

如果喜欢经典GT造型，但希望拥有雕刻标识、更复杂的颜色和更完整的街车质感，可以选择GT Premium Version。

如果车辆使用较大的制动系统，或者希望得到更现代的轮辐内凹效果，GT BEYOND通常是目前覆盖范围最广、适配逻辑最成熟的选择。

如果既想要阶梯式深轮辋，又不愿意放弃明显的Concave轮辐，GT BEYOND-R就是最直接的答案。

保时捷车主则应优先从GT for PORSCHE的数据开始查询，因为它已经针对PCD、原厂螺栓、TPMS、PCCB以及部分中心锁系统进行专门设计。

最后，ADVAN Racing GT能够流行这么多年，原因其实并不复杂。

五辐造型足够经典，锻造结构满足真正的性能需求，尺寸覆盖足够广，而且它没有停留在一款老轮圈上。

从最初的深轮辋GT，到Premium Version，再到适应现代大刹车的GT BEYOND，以及重新找回阶梯式深抛边的GT BEYOND-R，这条产品线一直在调整轮辋结构、刹车空间和数据组合。

它既可以装在一台18寸赛道车上，也可以出现在宽体GT-R、BMW M车型、GR系列车型和保时捷GT车型上。

至于缺点，也很ADVAN。

数据太多，颜色太多，命名太复杂，不同数据的供货状态差异很大，某些热门规格的订货时间也可能非常长。

所以碰到适合自己车辆、颜色也正确的现货，确实没有必要犹豫太久。

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