北京
来源：市场资讯
（来源：舆车论）
纯电，还是增程？
该说不说，以前的增程都属于同一条起跑线，但现在卷来卷去的，现在增程已经发展到了“装备越带越多”的局面。
大电池、大油箱，一箱油一箱电跑个几千公里完全没有问题，甚至还有电量越开越多的车。WTF！有这么好的车你咋不早点告诉我？
但有些增程就没有选择大电池路线，也就是大伙说的—小电池小油箱。
用户这么一看—不行啊，你电池这么小，我岂不得天天跑充电站？
别笑。
很多兄弟是真的把增程车当纯电车开。。。一年到头用不了几箱油，然后拼命地去折腾这块电池，否则也不至于有大电池大油箱这种巨重的车型出来。
好了，再回到开头的问题，且加一个价格范围—30万，你会买纯电还是增程？
还是太笼统，要不然我这么问吧？30万，大伙想买理想i6还是L6？
不说别人嗷，数了数我后台的留言，挺多网友在问这两台车的相关问题。
挺巧的，昨天我们把i6跟新L6凑到一起了。
也因为这两台车，中午的茶话会主题改成了[纯电 VS 增程］。
试驾了、体验了、坐了。
但咱们发现，这两台车虽然都是SUV、都是理想，但好像没有对比的意义，在驾驶感受上，L6跟i6用的不是同一种设定。
之前讲新L6，除了一些参数没有细讲，也差不多都给整透了，来，今天聊聊开着怎么样（只讲开着咋样，大伙谨慎参考）。
关于理想的动态风格。
即便没开过，但网上这么多条试驾视频，相信也能让大伙多多少少了解一些。
先讲动力相关的吧。
比较可惜，虽说是新一代L6，但增程器没变，还是第二代的L2E15M，在L8/9那边咱们试过了，只能说，贵确实是有贵的原因。
另外，理想官方说是这回的充电速度大幅提升，的确嗷，速度是真的加快了，5C站差不多能拉到270kW，而且电池容量干到了51kWh，续航效率也跟着上去了。
这部分唯一让大伙介意的应该是400V平台，但毕竟是24.98万的SUV，又要800V又要5C的，那L7还卖不卖了。。。
至于动力输出。
整体感受还算不错，依旧是线性、软软的输出姿态，而且优化了刹车点头问题、包括开合度做得也挺好，加上这块座椅实在是提供太多增益，以至于咱们上车一坐一开，纯在享受。
但有一点不知道大伙会不会介意。
就是，新车的后排可能不是很大，对比老款，大概短了得有一小截，理由是因为车内的软皮包裹更厚，所以挤压了空间。
打个比方，130平的房子塞了欧式老钱大沙发，大伙一定会觉得很挤，毕竟厂家造这种东西都是往厚的去做，但如果塞的是清清爽爽的意式沙发，空间也相应地大了些。
道理就这么简单。
所以有特别严重的空间执念的消费者，还是得去店里看看。
底盘部分。
咱们之前翻完L6所有更新内容的信息，看到了理想对这车的底盘做了重点加强，包括我们试前特意把它抬起来看了一下。
还真没说错。
底盘是肉眼可见的亮闪闪，特别是一些部分的结构，也做了加粗设定。所以在后来的试驾中，因为调校和材质的升级，L6的质感也上来了。
虽说没有双腔，更没有主动悬架去修补操控方面的短板，但得益于双阀CDC以及底盘强度，L6的车身控制提升很大，包括大幅度的上下桥测试，除了落地会有轻微抖动之外，其他的表现都很夯。
另外，这台二代增程器在大部分工况中，几乎不会带来噪音，即便是急加速时，也只有轻微的声音传递到车厢里，但能接受。
像风噪、胎噪这些，基本被隔绝了一大半，除了降噪功能在发力，更主要的原因在于，理想L6所有的玻璃，全都是双层夹胶配置。
那么它和i6的区别在哪呢？
i6是理想当中相对运动的定位，尤其是运动模式，咱们开着也能稍微带点激进风格，但L6不行。
各种设定往运动方面去拉。
平时通勤的左右摆动、变道、30-40km/h急转，开着确实是不船了，但我们把速度再往上给带一下的话，横摆一下子过快了，并且这套悬架撑不住我给的压力。
所以能发现，新一代L6的本质还是舒适型的家用SUV，但会比老L6更好开。
如果L6可以加上800V主动悬架、双腔空气悬架，那将会是比自家L系更好开的产品，虽然目前不太现实，但不是没可能，毕竟技术下放是很常见的事。
所以你问我是买L6还是i6。
这问题回答不了，咱们只能说，如果没有很频繁的长途要求，也不会设想万一某一天我要去哪去哪，那想背一套的，考虑i6；想背两套出门的，考虑L6。
解决了这个，再问问自己，究竟想要的是一种什么样的动态风格。
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