北京
2026年7月20日，范堡罗航展期间，中银航空租赁发布公告称，将采购300台LEAP系列航空发动机，其中包含200台LEAP-1A发动机、100台LEAP-1B发动机。同日，三井住友航空资本SMBC宣布下单200架窄体机，涵盖100架A320neo与100架737MAX，两笔订单呈现出“采购动力系统”与“采购整机”的不同布局方向。
据长三角G60激光联盟披露的信息，从成本结构来看，单台LEAP发动机独立采购报价约1800万美元，而波音737MAX7对外最低报价为4300万美元。一架窄体机需配备两台发动机，仅动力系统成本就达3600万美元，占整机报价比重超八成。发动机作为整机价值最高的部件，同时具有磨损速度快、更换周期短、二级市场活跃度高的特点。
从机队运营需求而言，一架干线客机的运营周期约为35年，标准配置需两套发动机，高频运营的机队最多需配备5套备用发动机，备用发动机属于机队运营的刚需配置。
不同于传统航空租赁“采购整机-出租给航司-按月收取租金”的模式，中银航空租赁此次直接布局发动机环节，源于备用发动机已从零部件转变为独立金融资产。当前全球窄体机机队正处于复苏阶段，A320neo与737MAX的排产计划已排至2030年之后。
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本文源自：市场资讯
作者：观察君
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