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全球销量微降0.4%，欧洲电动化率破52%——雷诺这份半年报藏着不少信号
雷诺集团上半年全球销量116.5万辆，同比微降0.4%。数字看着波澜不惊，但拆开看，里面藏着不少有意思的信号。
全球大盘稳住，欧洲反而掉了1.3%。真正撑场面的是国际市场——印度暴涨61.2%，土耳其涨15.4%，摩洛哥涨13.7%，巴西涨5.3%。雷诺品牌连续第二年在国际市场增长，说明它的全球化布局正在进入收获期，不单靠欧洲吃饭了。
但最值得看的不是总量，是结构。
欧洲电动化率破52%，雷诺品牌超过66%。
上半年欧洲市场电动化车型占集团销量52%，同比提升8.2个百分点。纯电占比18.8%，也涨了。雷诺品牌更夸张——每卖出三辆就有一辆纯电，纯电占比26.6%，同比涨了10个百分点。
雷诺5 E-Tech成了欧洲B级纯电销冠，雷诺4 E-Tech也在B级纯电SUV零售细分市场站稳了脚跟。在纯电零售市场和混动市场，雷诺都排第二。
达契亚的混动也在加速。上半年混动销量涨了30%，Duster混动订单占40%，Bigster混动更是冲到了68%。Alpine更猛，纯电占比已经超过80%，A290卖了5890辆，同比涨了60%，A390也已经开始交付。
三个品牌分工清晰，互相不打架。
雷诺品牌冲电动化、守欧洲第二；达契亚稳住性价比基本盘，Sandero依然是欧洲全渠道销冠，零售占比77%，残值比竞品高4到13个百分点；Alpine走高性能电动路线，上半年卖了8538辆，同比涨了69%。三个品牌覆盖从入门到高性能的不同价位段，各走各的路，没有内部消耗。
下半年还有一堆新车要上——Twingo E-Tech、Trafic Van E-Tech、Sandero混动版、Striker、下一代Spring、Alpine A390 GTS。产品节奏没有因为销量平稳就放慢。
这份半年报值得关注的地方。
雷诺在全球多数车企被中国新能源挤压的时候，依然稳住了欧洲基本盘，同时在国际市场找到了增量。
电动化率突破50%意味着转型已经从“试水”进入“主流化”阶段，雷诺品牌66%的电动化率在传统车企里算跑得快的。
当然，挑战也很明显。欧洲销量微降、达契亚同比下降8.7%，说明入门级市场压力不小。雷诺品牌现在欧洲市场第二，但离第一还有距离，纯电占比虽然涨得快，绝对值还有提升空间。
雷诺这半年跑得不算快，但路线很清晰——品牌分工明确、电动化加速、国际化扩张三线并进。
对于一家传统欧洲车企来说，能在116万辆的体量上保持稳定、同时把电动化率拉到52%，这份答卷不算亮眼，但足够扎实。
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