【列国鉴】记者观察：前往“地球之巅”　俄大力推动北极游

　　记者观察：前往“地球之巅”　俄大力推动北极游

　　　　陈畅

　　近年来，北极旅游以其独特魅力在全球范围内持续升温，俄罗斯凭借自身地理优势贴近游客需求，深度挖掘旅游资源，力争把北极旅游打造成俄罗斯的产业和文化名片。

　　只是，北极旅游产生可观经济效益的同时，也为这片地区的脆弱生态带来隐患与风险。北约和俄罗斯在北极地区日益频繁的军事活动，也为北极游行程带来不确定性。

　　【坐破冰船　去北极点】

　　2026年7月2日，俄罗斯“50年胜利号”核动力破冰船搭载100余名游客从俄罗斯最大不冻港摩尔曼斯克出发，驶向北纬90度的北极点。这是今年俄旅游破冰船首次出航。

　　乘核动力破冰船去北极点是俄旅游产业的金字招牌，至今已有30余年历史。与其他北极国家主打以邮轮和直升机领略北极自然风光不同，俄罗斯依托世界领先的破冰船技术将游客送达北极点，打造与众不同的体验。

　　两周航程内，游客可欣赏北极的原始风光、极昼下一望无际的冰海，震撼人心的冰川、冰山和冰原。一位曾乘俄破冰船到北极点旅游的博主在社交媒体写道，站在“地球之巅（北极点）”，前后左右都是“南方”，原地转一圈就算环游世界；这里“与世隔绝”，只有纯粹的冰原和寂静的回响。

　　自1990年“俄罗斯”号破冰船首次送游客登上北极点后，这一线路已成为最吸引各国游客的俄北极游项目之一。不过，破冰船之旅费用高昂，历来被列入“小众高端游”范畴。据俄罗斯旅行社的数据，破冰船不同舱位价格不同，今年每位乘客的最低票价为360万卢布（约合31万元人民币），最高票价达到620万卢布（53.4万元人民币）。但即便费用高昂依然一票难求。

　　多年来，破冰船之旅受限于天气、航道条件和安全要求，对乘客人数、出行季节有严格限制，旅行社通常在夏季安排航次。据悉，2026年全球仅有200余名游客有机会乘坐核动力破冰船、分两个航次前往北极点旅游，今年第二个航次的出发时间定在7月12日。2025年，共248名游客乘坐俄破冰船抵达北极点。

　　除了乘坐破冰船，俄北极旅游的交通方式通常为短途乘坐大巴，水域或长途旅游则乘坐邮轮。

　　【加大开发　力推深度游】

　　2021年9月，法国开通乘坐破冰船“指挥官夏古号”赴北极点旅游线路，与俄方形成竞争，引起俄业界关注。世界各地游客探索北极的热情上涨，唤醒了俄罗斯加大力度开发北极旅游资源的意识。

　　在俄政府推动下，先前被视为苦寒“远北”之地的摩尔曼斯克州等9个联邦主体，自2023年起逐步落实总统普京签署的北极发展战略，从旅游路线设计到扩建基础设施，全力推进北极深度游。

　　摩尔曼斯克州被称为“北极门户”，州首府摩尔曼斯克市是北极圈内最大的城市。该州北极游起步早，业界知名度高，2025年接待游客超过80万人，与上年同期相比增长5.1%。其中约5.3万人为外国游客，主要来自中国、白俄罗斯、印度、泰国和土耳其。

　　“追极光”是到摩尔曼斯克州、阿尔汉格尔斯克等地的重要旅游体验项目。此外，游客还可体验北冰洋海岸风光，观赏鲸鱼及海豹，体验西伯利亚原住民涅涅茨人驯鹿游牧的传统生活，探访世界最冷人类定居点奥伊米亚康，以及位于楚科奇半岛上亚欧大陆东端的杰日尼奥夫角。

　　根据俄旅行社公布的信息，摩尔曼斯克州不同季节的5日游单人报价在6.5万至9.5万卢布（5600元至8190元人民币）之间，比昂贵的破冰船游北极点更易让人接受。

　　在中央财政支持下，俄北极地区眼下正推进约150个旅游项目，包括兴建度假村、酒店、露营地等，总投资590亿卢布（50.9亿元人民币）。据俄罗斯远东发展部通报，2025年前往俄北极地区的游客达到150万人次，比上年增长6%。到2030年，俄北极游客预计达300万人次，将占俄全年游客总量的7%至8%。

　　【多因素交织　旅游风险上升】

　　随着俄北极航道商业开发进程加快及国内旅游保障体系逐步完善，北极成为俄旅游新的增长点。然而，北极游可能存在环境、生态和地缘政治等风险，游客决定前往北极前仍需认真对待。

　　环境的极端性是首要风险。北极气候存在不确定性，叠加全球变暖导致海冰融化，更增加了天气的不可预测性。严寒、浓雾、暴风雪等都可能影响行程。另外，俄北极地区地广人稀，基础设施相对薄弱，通讯信号不畅，物资补给难度较大。

　　2026年2月14日，暴风雪导致摩尔曼斯克州著名极光观赏地捷里别尔卡村至摩尔曼斯克市的道路完全中断，多辆载有游客的大巴无法通行，300余名外国游客被困路上。直至17日，滞留40多小时的游客才得以离开这个位于北极圈内的村庄，部分游客因此延误了返程航班。

　　人类活动增多对北极生态产生的消极影响同样不容忽视。北极生态脆弱，受损后恢复极慢。游客活动及邮轮、快艇、直升机可能威胁动物栖息地，还会造成北极熊、海豹、海鸟应激逃跑及放弃觅食等。游客徒步、车辆碾压则会破坏苔藓、地衣和低矮植被，进而导致冻土裸露，加速冻土融化和水土流失。邮轮、飞机等交通工具排放的二氧化碳、黑碳、硫化物，甚至是未经严格处理的生活污水、塑料废弃物等，都会给北极带来污染。修建基础设施则有可能破坏冻土层，诱发地面沉降、滑坡，改变局部地貌。

　　俄罗斯政府将保护北极环境和生态纳入国家法制轨道，地方政府、各景区根据实际情况制定游客行为规则。比如，在北极观察海象时，从原本的几无距离限制，到陆地上与其距离不能少于150米，在海象下水时距离不得少于500米。在北极部分地区，直升机在鸟巢附近的起降受到严格限制，修建露营地和宾馆要使用模块组装，避免使用重型设备。游客还必须带走塑料制品、罐头包装等生活垃圾。

　　此外，近年来北极地区地缘博弈加剧。北约通过军演和侦察加强在北极的军事存在，俄空天军则多次在白令海及鄂霍次克海上空巡航，俄海军也增加了在北极附近海域军演和训练的次数。俄罗斯与西方在北极“掰手腕”经常导致临时禁航、空域关闭、航班取消、邮轮延误等状况，提升了北极游风险。（完）（新华社专特稿）

　　注：本文作者系新华社驻圣彼得堡记者。