低空经济的下一关：从“飞起来““转向“适航取证与场景落地“

21世纪经济报道记者 林典驰 上海报道

7月22日，2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）正式拉开帷幕。

从全尺寸样机全球首秀、总部及制造基地签约落地，到整机厂与物流、通航运营企业密集签署合作协议，本届博览会正传递出产业信号：低空经济的叙事重心，已经不再停留在PPT层面，而是从“让飞行器飞起来”转向“适航取证与场景落地”两条主线。

其中，在本届展会上，双溪低空经济运营基地与圆通速递正式签署低空智慧物流项目战略合作协议。依据协议，双方将分步推进低空智慧物流项目落地。短期率先落地上海闵行本地低空物流航线，配套建设标准化中转起降设施，打通基地内部物流试飞、起降、中转环节，形成闭环流转，实现本地低空物流场景常态化试运行。

行业背景来看，2024年“低空经济”首次写入政府工作报告，此后政策端持续加码，各地竞相布局。中国民航局此前预测，到2025年我国低空经济市场规模达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

在资本与地方政府的双重推动下，eVTOL（电动垂直起降飞行器）整机制造、核心零部件研发、低空运营服务等领域加速集聚。不过，万亿级市场预期之下，取证进度与商业化能力仍是摆在整机厂面前的必答题，这也是本届博览会上企业表态最为集中的议题。

展会现场，华喜航空（Worthy Aero）面向市场推出的首款产品——华喜空天·云翼（WorthyAero R1）全尺寸实体样机完成全球首秀。

这是一款单人超轻型水陆起降飞行器，空机重量115公斤，有效载荷85公斤，最大速度可达100公里/小时，能够适应陆地、水面及湖畔等不同环境，主要面向个人飞行、航空运动、飞行营地、低空文旅及应急救援等场景。

华喜航空创始人兼CEO张鑫在接受包括21世纪经济报道在内的媒体采访时表示：“低空飞行真正走向市场，关键不只是让飞行器飞起来，还要让安全、体验和产品化真正落到用户可以感知的场景中。R1是华喜航空面向市场推出的第一款产品，也是我们将长期航空工程积累转化为可验证、可交付产品的第一步。”

值得注意的是，与多数厂商扎堆的城市空中交通（UAM）载人赛道不同，华喜航空选择从个人飞行与低空文旅等轻量化场景切入。这类超轻型飞行器的适航路径与载人eVTOL不同，取证门槛和运营成本相对更低，商业化周期也有望更短，是部分初创企业绕开红海、先跑通现金流的一种务实选择。

在沃飞长空展区，全新首发的AE200样机与航空电动发动机“峨眉山”、航空动力电池“大渡河”成为主角。整机、动力、电池等全套自主研发的核心部件构建起完整的eVTOL研产体系，在当前eVTOL行业供应链尚不成熟的阶段，核心部件自研能力已成为整机厂控制成本、把握适航主动权的关键变量。

7月22日，沃飞长空还与上海啸翔通用航空服务有限公司签署了飞机增购协议，双方将共建“eVTOL飞培+运营+维修的闭环协作体”。

这一合作指向的是行业商业化后半程的隐性瓶颈：即便飞行器批量交付，飞行员、维修保障和运营人才从哪里来？传统通航人才体系与eVTOL的衔接尚需从零搭建，飞培与维修网络的布局进度，未来可能与适航取证一样，成为制约行业放量的关键因素。

产能布局方面，时的科技与上海市闵行莘庄工业区正式签署总部及制造基地项目投资落地协议。该项目集飞行器研发、整机制造、适航测试、市场销售、整机交付功能于一体，将打造覆盖研发、制造、验证、交付全流程的一体化能力体系，成为时的科技全球商业化布局的核心载体。基地建成后，将形成一条E20 eVTOL总装产线，具备年产100架的生产能力。

时的科技相关负责人表示，年产100架是公司基于当前市场发展趋势、产品商业化节奏及产业布局制定的阶段性产能规划，未来将根据市场需求、适航取证进展和商业化运营情况持续优化产能布局；具体投产时间将结合项目建设及适航取证进展适时公布。

项目全面投建后，将完善上海eVTOL整机规模化制造的关键环节，带动航空零部件、飞控系统、低空运营服务等上下游产业集聚。

此外，时的科技展区首次公开展示了与中国航发动控所联合研制的AEE25航空电动发动机。作为E20动力系统的核心部件，AEE25是国内首款“六合一”全集成航空电机，创下国内200kW等级航空电动发动机最高扭矩密度纪录。

目前该型号电机已进入适航阶段，并完成SOI#1软件与硬件适航审查，是中国eVTOL领域适航进展最快的电机。

多家eVTOL企业相关负责人在与记者交流的过程中纷纷提及，适航目前是公司的首要任务，这将直接决定后续的订单交付和商业化进程。即便后续选择出海，也需要先拿到适航证，再申请VTC（型号认可证），出海路径才会更加顺畅。

这背后的逻辑在于，eVTOL作为全新构型的航空器，在全球范围内都没有现成的适航标准可循。

一款载人eVTOL要实现商业化运营，需要依次取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC），运营方还需取得运营合格证（OC），每一证的审查周期都以年计。

换言之，当前行业签下的意向订单，能否转化为真实收入，时间节奏并不完全掌握在整机厂自己手里。

行业先行者的处境为此提供了注脚。亿航智能在本届博览会上带来了旗下两款eVTOL，包括EH216-S和VT35。

亿航拿到OC证书已超过一年，但至今仍未开启商业化购票飞行服务。在为取证投入巨大精力之后，eVTOL无法立即转入正常商业化运营，这对公司经营发展的影响显而易见。

作为行业排头兵，亿航能否成功运营，短期看影响行业整体融资进展，长期看则会给行业带来深远影响。如果成功了，亿航就将是全行业的学习样本，因为eVTOL未来的商业化落地场景不能只停留在PPT上，真的需要脚踏实地的运营案例来验证。

从本届展会的情况来看，多数整机厂对此已有清醒认知，一边推进适航审查，一边通过载物和B端场景订单提前锁定需求，这已成为普遍的过渡策略。

与载人观光的远期故事相比，本届博览会上签约的合作普遍指向付费意愿更明确的B端场景。

去年，国家发展改革委提出，按照先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的原则，在严控风险、确保安全的前提下，分类有序拓展低空经济应用场景，稳妥推进低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费发展。

峰飞航空科技与顺丰正式签署低空运输合作框架协议。根据协议，合作将率先落地适配海上风电产业的专属低空运维方案，针对性解决远海风电场离岸距离远、物资人员运输响应慢、风机巡检效率不足等行业难题，并聚焦海上能源设施运维、大件物流、海岛及远海运输等核心应用场景，共同研发标准化低空运输与智能运维解决方案，打造行业可复制、规模化落地的海空一体化服务标杆。

峰飞航空相关人士透露，未来数年内，整个海洋能源产业对eVTOL零碳水上机场的需求量将达到100艘以上，而适配该场景的eVTOL航空器则有望达到300架以上。峰飞航空将按照协议约定按需交付全套水上低空硬件产品，配合顺丰重点推进零碳低空运输在海上能源、海岛民生等领域的应用。

海上风电运维是典型的“真需求”场景，远海作业对时效性敏感，现有船运成本高昂，eVTOL的经济账相对容易算得过来，这也是载物场景先于载人场景兑现商业价值的典型例证。

物流领域的另一单合作来自双溪低空经济运营基地与圆通速递。双方正式签署低空智慧物流项目战略合作协议，立足长三角核心区位，分步推进项目落地：短期率先落地闵行本地低空物流航线，配套建设标准化中转起降设施，实现本地低空物流场景常态化试运行；中长期将深度联动中欧班列跨境运输资源与圆通国际物流枢纽优势，打通双溪低空经济运营基地至嘉兴东方天地港的跨省域低空货运专线，创新性衔接无人机低空运输、铁路班列干线运输与海运进出口链路，构建“低空无人机+铁路+海运”立体化多式联运网络。

在硬件与资质层面，双溪低空经济运营基地总占地200余亩，作为闵行试飞基地的重要组成部分，可使用14.2平方公里核心可控专属空域。空域是低空经济最稀缺的生产要素，稳定的专属空域资源正是这类运营基地吸引物流企业落地的核心筹码。

整体来看，本届低空经济博览会少了一些概念展示，多了签约、产线与取证节点，行业正在从“讲故事”阶段进入“交作业”阶段。可以判断，2026年至2027年将是eVTOL行业的分水岭：适航取证的先后次序将拉开整机厂的交付身位，而载物与B端场景的运营数据，将决定资本市场对载人eVTOL长期故事的耐心。

需要提示的是，适航审查进度、空域管理改革的节奏以及商业化运营的经济性，目前均仍存在不确定性，行业从订单到业绩的兑现能力，尚需时间验证。