国内车企淘汰赛开始：北京汽车上半年零售销量下滑了9.5%，但奔驰似乎真的卖不动了

月度更新的汽车销量数据是乘联会狭义乘用车的零售数据。

北汽集团，虽然比不上中国四大汽车集团，近年来也已经明显落后于吉利和比亚迪，但他仍是中国汽车行业的骨干企业。最近几年的北汽零售销量，看起来与长城相差不多，但他在十年前，也有200万辆的零售销量成绩。

北汽旗下整车业务可以简单切分为合资品牌、商用车和乘用车三条业务线，拥有北京奔驰、福建奔驰、北京现代等知名合资品牌，拥有北汽极狐、北京越野、享界汽车为核心的自主乘用车体系，还有北汽福田为核心的自主商用车体系。

下图为北汽集团旗下各汽车品牌自2015年到2025年的零售销量变化，其中有两个品牌需要解释（1）宝沃汽车在2018年时已被北汽出售，其销量较低且已经停产，保留了其部分销量，并不会影响北汽的分析（2）铃木品牌是北汽昌河推出的部分车型，在2018年铃木退出后也没有销量了。

从上图，我们可以直观发现，北汽集团在国内的零售销量，依然是靠着合资品牌的销量撑起来。

从零售销量的变化，我们可以发现，比照2016年的零售销量高点，到2025年时已经下跌了一半以上（55%）。

不过，国内零售的销量变化幅度，并不能反映北汽集团的整体销量变化。根据公开的销量数据，2025年北汽集团总销量175.2万辆，对比2016年的高点284.7万辆，下滑比例38.5%，尚不到4成。

出现这种变化的最直接原因就是北汽海外销量增长，以及北汽商用车的销量增长。根据公开信息，北汽集团2025年出口整车30.8万辆，同比增长26%，创集团历史最高纪录；北汽福田2025年实现总销量65万辆，同比增长5.85%，持续稳居行业销量榜首。

这两部分销量，并不会体现在国内零售销量中，所以才会出现集团总销量下滑幅度略小的情况。近几年国内零售销量持续下滑的情况下，集团总销量已经稳定在170万辆以上，并没有出现进一步的下滑。（疫情期间的2022年销量145万辆低于170万辆，假定为特殊情况）

接下来的分析，我们仅基于国内零售销量，分析国内市场上的销量变化。

2026年上半年，国内汽车行业整体出现了销量下滑，北汽集团的零售销量也下滑了9.5%。这个下滑比例，比起其他很多车企要好很多，比如我们前面逐步分析的几家车企，比亚迪下滑38%，吉利下滑17%，上汽下滑18.9%，等等。

北汽集团在电动新能源上也有很多的尝试，但是截止当下，尚未在电动新能源上拿到太多结果，或者说电动新能源汽车的销量占比依然较低。比如说2026年上半年北汽集团公告的79.5万辆销量，新能源汽车18.1万辆，仅占比22.8%。

如果是看国内零售销量，电动新能源汽车的销量占比为32.6%，比集团整体销量高10%。其中的原因，与北汽福田的新能源车型销量占比较低有很大的关系，2026年上半年，北汽福田销量超36万辆，新能源销量5.9万辆占比16.4%。此外，也有可能是出口销量中，燃油车占比较高。

虽然电动新能源汽车的销量占比较低，还没有像长安和长城一样，电动新能源车型的国内零售销量反超燃油车。但是我们也需要注意到北汽的电动新能源销量，增长速度比较快，2026年上半年的同比增长比例达到51.6%

这里，我们也可以注意到，北汽的销量下滑，是受到了燃油车销量下滑的影响。考虑到当下的汽车行业消费趋势，整体呈现出电进油退的状态，似乎也很容易解释北汽的销量下滑。

那么我们看一下细节，是哪里出现了销量下滑呢？

当我把国内零售销量拆分到品牌，会直接发现销量下滑的原因。奔驰的燃油车，2026年上半年同比下滑了8万辆，对比北汽整体下滑8.5万辆，可以认为奔驰是北汽销量下滑的根本原因。这也容易引出另一个有趣的问题，奔驰在国内卖不动了。

同时，我们也可以发现现代品牌出现了1.2万辆的下滑（下滑21%），享界销量增长1.1万辆，极狐销量增长3.1万辆——所以极狐品牌终于开始步入正轨了？

我们进一步细化奔驰的销量变化，可以发现，奔驰的象征E级轿车依然抗打，销量并没有出现太大的变化，但是C级轿车和SUV车型，以及福建奔驰的MPV车型，都出现了销量的大幅度下滑。所以，在豪车领域，奔驰仍然是必选之一，但是C级车的领域，奔驰受外围市场的影响非常大。

目前的北汽集团，大部分国内零售销量依然来自于奔驰和现代品牌，如果，参考其他车企合资品牌销量持续下滑的情况，那么北汽集团的零售销量是不是会继续下滑？以及，北汽的自主品牌乘用车，是不是能够快速成长起来补位呢？

单就当下的自主品牌的乘用车零售销量来看，快速补位依然很有难度。