四川
换个马甲继续卖？
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
“免佣卡要下架了”“再不买就没有了”。焦虑一渲染，平台司管、租车公司、车队长纷纷晒出，把"付费上班"玩到了极致。
但真相没那么简单。免佣卡没有消失，只是换了个地方卖。
7月20日，成都多家网约车平台发出免佣卡下线通知，有的当天直接下架全部免佣产品，有的给出7月24日的最后期限。
可成都司机实测发现，司机端上买不到了，小程序还能买，车队长能代办，司管渠道照样出卡。
（▲ 成都司机留言反馈）
表面看，这是"上有政策下有对策"。但往深一层看，免佣卡交易从司机端转到了小程序和线下，藏着三层算计。
第一，规避聚合平台监管。聚合平台能看到司机端交易数据，但管不到小程序渠道的流水。原来卖一张卡，聚合有信息记录；现在绕了一圈，信息断了一层。
第二，风险转嫁给司机。司机走线下代购、车队长渠道买卡，一旦遇到私下转账的骗局，卡没生效、平台不认账，维权难度直接翻倍。已有平台明确警示：不存在线下代购渠道，私下转账购卡全是诈骗。
第三，现金流不能断。卖免佣卡，是中小平台最重要的预付费收入来源。司机端下架是应付监管的，小程序照卖是保住钱的。监管任务完成了，账上的钱也没断。
这里引出一个更大的问题，聚合平台怎么管入驻平台？
（▲ 疑似引流小程序购卡截图）
聚合平台的监管能力，止步于入驻平台的"前台"。小程序渠道看不到，车队长代办、司管出卡，更是一片盲区。司机还在买，平台还在卖，只是交易从明处转到了暗处。风险没有被消灭，只是被藏起来了。
平台保住了现金流，但司机的疲劳驾驶风险，并没有真正解决。监管要的是防疲劳驾驶，平台要的是保住卖卡收入，两边各取所需，夹在中间的，还是司机。
不过话说回来，下架免佣卡并非是坏消息。过去想少扣佣金，就得额外花钱买免佣日卡、月卡、季卡甚至年卡，长期是一笔固定开销。免佣卡全面停售，司机不用再被动充值、付费上班，重新站在了同一条派单基准线上。
换个角度看，免佣卡从来不是什么福利。
它的本质是，平台先把抽成比例定高，再把"免除抽成"包装成商品，卖回给司机。按规定，网约车抽成上限为27%。司机花钱买回来的，不是福利，是自己本来就该拿到手的钱。
下架之后呢？平台的抽成规则一分没降，司机不买卡，依然在按原比例被抽成。平台只是换了个活动、换个马甲继续收钱，核心的权力一点没动。
给还在买卡的司机提个醒：认准平台官方渠道，凡是要求私下转账、个人代购的，大概率是诈骗；已经买的卡，留意停售后能否继续使用、退款规则怎么算。省下的抽成，别又被骗局吞了。
前台关门，后门还在卖。卖的还是同一罐饮料，只是换了个标签。
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