上海
2026年6月27日，《人民日报》、新华社、央视三家官媒罕见同日发声，定调“油电同权、同路同费”。工信部电耗国标落地，近40%车型不达标。而更早几天，观察者网专栏作者苏奎发表长文详解全球“大重车治理”，法国重量罚（Malus masse）被反复提及作为典型案例。
整个行业的风向变得非常具体：电车“免费跑路”的时代已经终结。下一个落地的政策工具，极有可能是“按重量征税”。
全球正在做什么？
法国：最硬的一刀。2022年正式开始对超过1800公斤的乘用车按每公斤10欧元罚款。2024年将起征点降至1600公斤，超2100公斤部分按每公斤30欧元罚，罚款封顶8万欧元。效果立竿见影：法版同款车相比德版普遍减重55-85公斤，福特Explorer欧版直接撤离法国市场。2024年，法国财政仅“重量罚”一项收入就超过15亿欧元。
挪威：电动车的终极样板。2025年电动车渗透率95.9%。早在2023年就恢复了按重量征收的养路费和购置税，纯电动车虽然享受折扣，但“按吨付钱”的逻辑早已落地。
美国：42个州已对电动车征收养路费。征收方式五花八门——固定年费、按车价分级、与车重挂钩、按里程计费。联邦层面，2026年众议院《建设美国250》法案拟定对电动车征收130美元固定年费。联邦+州合计，美国电动车年均养路费将超过250美元，超过燃油车。
中国：已经在动了。2026年1月1日，首个电动车电耗强制性国标（GB 36980.1-2025）正式实施，首次将能耗限值与整备质量深度绑定。2吨车百公里电耗不得超过15.1度，超过2710公斤的车型能耗上限不再随车重放宽，锁定在百公里19.1度——直接给“堆电池换续航”画了天花板。同时，电动车购置税从全额免改为减半征收，减免前提是必须满足新国标电耗要求。税款定向划入道路建设与养护专项资金。2026年前4个月，车购税收入767亿元，同比增长13.3%。
“按重量征税”不是某一个国家在试探，而是一张全球正在铺开的大网。中国身处其中，方向明确，只是路径和节奏还在博弈。
消费者准备好了吗？倍市得调研结果出炉
就此，倍市得调研了500位车主和500位潜客，并发布《新能源汽车车身增重现状及用户接受度调研》（在“倍市得”公众号回复“车重”可免费获取完整报告）。
针对“你是否支持按车辆重量阶梯式征税？”
56%+ 表示“非常支持”或“比较支持”
但“非常支持”的坚定派不足两成。大多数人处于“比较支持——但要看细则”的灰度地带。
一个值得细品的差异：潜客“比较支持”的占比高出车主8个百分点。因为潜客还没出手，“重车多交费”的调控逻辑站在岸上听起来当然合理。但车主已经拥有了车，再被征税就是切切实实的钱包之痛。
一旦你自己的车开始为“体重”缴税，立场可能就不一样了。这是调研中最大的隐含张力。
最硬的支持理由和最尖锐的反弹，都指向同一个方向
受访者对“按重征税合理性依据”的认同排序，TOP1是“重量越大对道路损耗越大，理应承担更多基础设施成本”——车主认同率56.9%，潜客48.8%。“伤路多→多交费”，逻辑无懈可击，接受度最高。
但尖锐的反弹同样来自这个方向。用户最大的两个担忧是：
一、误伤家用刚需大车。
48%的受访者担心“普通家庭买大车是刚需（多子女、多代同堂），却被税单砸中”——这是最难消化的顾虑。
二、车企转嫁成本。
42%的受访者看穿了逻辑链：你以为税向车企收，实际会变成车价涨，最后消费者买单。更深层的担忧是，车企为了把车重控在免税线以下，会不会在安全结构上“偷工减料”？
2.0吨：那根关键的红线
近半数受访者认为“2.0吨以下应免税/减税”——这是所有门槛方案中支持率最高的。消费者的逻辑很朴素：中型SUV和主流家用MPV的用户不应该被政策“误伤”。如果政策绕开这个群体，抵触情绪会大幅降低。
值得注意的是，按调研数据，如果按重征税正式落地，42%的潜客和36%的车主表示“会考虑转向燃油/混动车以规避高额税费”。
这意味着政策设计如果不精准，可能对新能源转型本身形成反噬——这对政策制定者是一个不能忽视的信号。
以上数据来自《新能源汽车车身增重现状及用户接受度调研》，在“倍市得”公众号回复“车重”可免费获取完整报告。
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