别人都在唱衰合资，东风日产王骞凭什么敢说“还有点早”？

2026年7月22日，上海嘉定，中国汽车论坛。东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞表示：“不是合资不行了，唱衰合资还有点早。”这话放在两年前，没人会当回事。

但这次不一样。因为就在他说这话的前几天，上半年销量数据刚刚出炉——东风日产新能源同比增长192%，6月单月新能源渗透率冲到30%，N序列累计销量突破10万台，刷新了央企合资品牌的最快纪录。所以王骞说这话，是手里捏着实打实的成绩单。

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他没回避那个刺眼的数字，反而主动亮了出来。

中汽协数据显示，2026年6月合资加外资品牌市场份额已降至24.5%。“四分之一的市场份额，放在三年前没人敢信，今天就实实在在摆在眼前。”王骞说。

一个合资品牌的高管，在公开论坛上主动揭合资品牌的短——这份坦诚，在如今的汽车圈不多见。

但坦诚只是态度，真正的底气来自成绩单。车宇世界发现东风日产这一年干的事，放在整个合资阵营里，确实有点“另类”。

先说数字。今年1到5月，在整体乘用车市场同比下滑近两成的背景下，东风日产累计上险量达172778辆，同比增长6.5%——主流合资品牌里唯一正增长的。

媒体消息

更狠的是新能源。N序列累计销量突破10万台，从首款车型上市到破10万只用了14个月，刷新了央企合资品牌新能源最快纪录。

上半年新能源销量同比增长192%，6月单月新能源占比拉到了30%。半年时间，新能源占比从年初的6.6%飙升到30%——翻了四倍多。

车宇世界认为，这些数字背后是一个简单的事实：当大多数合资品牌还在新能源赛道上“试水”的时候，东风日产已经跑出了加速度。

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东风日产怎么做到的？答案藏在三个字里：GLOCAL。

说白了就是“Global标准+Local主导”——全球的品质标准留着，但决策权交给中国团队。这听起来简单，做起来要命。

过去三十年的合资模式，产品定义权在海外总部，中国团队负责执行。一款车研发周期36个月起步，等落地的时候市场风向早就变了。

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王骞管这叫“旧地图”——不是不想快，是决策系统天生就慢。东风日产干了一件以前合资车企想都不敢想的事：把产品定义、技术路线、定价策略的全流程决策权，全部授予中国本土团队。

在合资企业的治理架构里，这意味着外方放弃了长期以来对“产品灵魂”的控制权。王骞在一次专访中把这事说得更直白——合资品牌做新能源，头上压着“三座大山”：产品定义权不在中国、决策流程长速度慢、体系能力传统与用户脱节。

东风日产的做法，就是把这三座山一座一座搬走。

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有了GLOCAL模式，才有了N序列的“中国速度”。

N序列的三款车——纯电轿车N7、插混轿车N6、纯电增程双动力SUV NX8——覆盖了纯电、插混、增程三条技术路线，横跨轿车和SUV两大品类。车宇世界认为，这不是碰运气，而是基于对中国新能源市场分层需求的精准研判。

更值得关注的是用户结构的变化。东风日产内部的大数据显示，N序列车主中超过40%是由德系、美系品牌增换购而来，甚至有15%来自新势力品牌的回流。

这说明什么？说明消费者开始用脚投票——在经历了对新势力的新鲜感之后，家庭用户重新把目光投向了合资品牌的可靠性、售后服务和保值率。

王骞在一次专访中说过一句话，我印象很深：“客户需求在那，如果不能满足那就慢了。”这句话听起来朴素，但放在合资品牌的语境里，分量不轻——过去很多合资品牌的问题恰恰是“客户需求在那，但我得等总部批”。

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王骞在论坛上做的另一件事，也值得单独说一嘴。

他公开感谢了大众、通用、丰田这些竞争对手。他说合资品牌早就不是零和博弈的对手了，“一个品牌的声音掀不起波澜，一群人的同向发力，才能真正打破认知壁垒”。

这话听着像场面话，但放在当下合资品牌集体被唱衰的语境里，其实是一种清醒的行业判断。合资品牌的新能源渗透率只有11.9%，远低于行业60%以上的平均水平。单打独斗谁也掀不起水花，一起把“合资新能源”这块蛋糕做大，才是更务实的打法。

当然，王骞比谁都清楚，光喊口号没用。东风日产已经真金白银地砸下去了——2026年底前投入100亿元研发资金，研发团队扩至4000人。

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下一步要突破800V高压平台、端到端智驾大模型等前沿技术。研发周期从24个月压缩到18个月。产品要出口到东南亚、中东、拉美。

从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”——东风日产想走的这条路，比单纯卖车要远得多。

说到底，王骞的底气不只是卖了多少台车，而是他重新定义了一件事：合资品牌能不能赢，不取决于外方给了多少技术，而取决于中方有没有真正的决策权。

东风日产用14个月干了10万台新能源，这很出彩，但它的真正价值在于——它证明了“合资2.0”这条路径是可以走通的。

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本文结语：

以前大家觉得合资品牌做不好新能源，是因为技术受制于人、决策绕不过总部。王骞把这两把锁同时砸了，让中国团队说了算，让中国速度跑起来。这个实验一旦跑通，它带给行业的启示远比10万台车本身要大。

更深一层看，东风日产的逆势增长还揭示了一个被很多人忽略的事实：中国消费者并没有完全抛弃合资品牌，他们抛弃的只是“傲慢的合资”和“迟钝的合资”。当合资品牌真正俯下身子、听得懂人话、跟得上节奏，手里那副“品质牌”“服务牌”“信任牌”依然管用。15%的新势力车主回流到N序列，这组数据值得所有合资品牌夜里睡不着觉的时候拿出来翻一翻——它不是偶然，它是市场在用真金白银告诉后来者：消费者要的不是标签，而是诚意。

王骞说的那句“合资只是资本属性，从来不是能力的边界”，放在今天来看，不像是辩解，更像是一个冲锋号。

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