贵州
临汾西站改扩建的事最近大家都在私下议论候车厅该做多大，有人直接说干脆按八万平米来建别省着。
这想法不是随便喊的，而是把未来几条铁路线全算进去后的结果。
现在临汾西站主要靠大西高铁那一条线，客流看起来还能应付，可马上就要变样了。长临延高铁和郑银高铁这两条线一通，客流量就会成倍往上涨。再加上晋侯联络线和西韩侯到临汾的联络线，全都汇聚到这里。
五条线路交汇后，临汾西站就会变成晋南方向主要的转乘点。节假日的时候，大西线下来的几千人还没散开，长临延方向的旅客已经拖着箱子过来排队，安检口很容易挤满人。几条短途线再一叠加，候车厅里连转身的地方都可能不够，找座位得靠运气，过安检的排到外面去。
这种情况其他城市都经历过，站刚建成时看着宽敞，用不了几年客流就涨上去，里面跟老汽车站一样挤。
到时候想再加面积，周围楼房已经盖好，地皮不够用，改起来麻烦多了。最早大西高铁按每小时三百五十公里设计时，临汾西站的规模就没留够余地，现在高铁又要提速，等于当初一步没到位，后来还得花时间改造。
运城北站也存在同样的问题，建的时候考虑得少。洛阳那边的站没扩之前才三万多平米，扩完才到五万，临汾如果能做到没扩前的洛阳水平，就已经接近全省第二大站的规模了。
临汾这边流量本来就大，人多出行需求旺盛，现在的站建得太小了，至少得扩三倍才勉强跟得上。要建就按照实际叠加后的客流来算，八万平米能给几条线同时到站留出缓冲空间。否则高峰期人挤人，过站体验会很差。
把线路全接通后，这里就不是单纯的过路站了，而是得承担周边城市转乘的任务。短途和长途旅客混在一起，候车空间小了就容易乱，行李放不下，休息的地方也少。
早些年谁也没想到发展速度这么快，当初按小规模设计，现在看确实跟不上。按八万平米来规划，能避免以后重复投入，周边土地也能提前留好位置。
几条铁路线一旦全通，客流叠加的效果会很明显，尤其逢年过节，从不同方向来的旅客会同时涌入。候车厅面积不够的话，安检和检票环节都会排长队，地面上到处是人。
参考其他地方的经验，建小了后期改建成本更高，还会影响城市对外联系的效率。临汾流量大这个情况一直存在，必须把站厅规模做足，才能让日常和高峰期都顺畅些。
洛阳以前三万多平米扩到五万的例子摆在那里，说明一开始留小了后面得补，临汾直接按八万来能少走弯路。把所有联络线都考虑进去后，八万平米才能让枢纽功能发挥出来，不至于让旅客在里面转不开身。现在私下讨论的就是这个点，大家觉得保守建小了不划算，直接上够规模更实际。
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