设计遭群嘲，路虎电动化第一枪打歪了？

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出品：电动星球
作者：木俞、Wallace

7 月 22 日，路虎官方放出了全新车型揽胜（参数丨图片） GT 的预告图。

这是揽胜家族的第五位成员，设计语言上更是独树一帜——侧面看去，窗线以上的轮廓造型，一改路虎揽胜过去留给人们硬朗、端庄的印象，强调起了遛背与低趴，却仍能看出其作为揽胜家族的特征。

揽胜 GT 并非家族中第一台拥有「GT」后缀的车型，路虎曾在北美市场推出过基于揽胜运动打造的 GT 限量版，拥有更独特的视觉包装，而揽胜 GT 或在定位上更接近「伟大旅行」的定义。

外观设计上的突破还不够， 揽胜 GT 更是路虎第一款面向电动化时代的全新车型 。

其首发提供纯电动力，基于全新的 EMA 电动化平台打造，后续还将推出 HEV 混动版本。全新的内饰设计语言，也让揽胜 GT 看起来更有新势力的既视感。

路虎表示，更多的信息将在 2026 年晚些时候公布，但因为别具一格的设计语言，揽胜 GT 的出现引来了海内外网友的激烈讨论。

那么，路人和海内外媒体怎么看？这样的激进转变是否还能接受？揽胜 GT 是否能帮助路虎打开电动化的大门，甚至是再次引领设计上的新思潮？

我们一睹为快。

背离传统

外界到底看好路虎揽胜家族这样的转变吗？

和全新一代宝马 X5 系列、法拉利首款纯电车型 Luce 一样，海内外用户对揽胜 GT 的初期评价算不上正面。

国内外社交平台上，多数的评价都指向了 「路虎背离了传统」 。 一方面外界认为这种重视运动和公路的姿态「很不路虎」，且造型定位不清晰，另一方面则是对过于简洁和数字化的内饰理念予以质疑。

什么是路虎的传统？

卫士的硬朗方正与越野能力，以及揽胜所代表的豪华硬派 SUV 形象，庄重、高坐姿、大面积车窗等元素，构成了市场对路虎品牌最传统的印象，甚至在如今的新能源汽车市场中，或多或少能看到这样的影子。

如果从这个角度看，强调低矮跨界姿态和数字化座舱的揽胜 GT，的确少了一些「路虎精神」。

因此，外界对揽胜新车的评价，不乏 「能不能有一台内饰正常点的电动车？」「他们应该放弃这款车，回去制造真正的SUV」「不可能卖得好」 这样的尖锐话语。

但事实上，这已经不是路虎第一次尝试公路运动的风格。

2017 年，路虎在伦敦设计博物馆首发了揽胜星脉，定位介于极光和揽胜运动版之间。其最大的特点，就是打造了更低矮的车身、隐藏式门把手、悬浮车顶和极简座舱，不走路虎传统的硬派路线。

该车曾在 2018 年获得「世界年度汽车设计大奖」，被外界誉为「最美 SUV」。而审美上的特别，无法掩盖揽胜星脉的问题。

星脉曾经有过自己的高峰，2018/19 财年全球销量约 6.08 万台（JLR 投资者资料），但在后来的数年里经历了超 6 成以上的下滑。到了 2025 年，其在中国的销量不到 1100 台，即便给出 37.8 万元的限时低价，也无法挽回颓势。

外界对星脉的败因归结为三点——外观溢价过高；电子故障频繁；市场定位模糊。这是网友讨论揽胜GT时频繁提起的车型，或可以理解为对新车在商业上的担忧。

这样的担忧并非空穴来风，小米 YU7 GT、保时捷 Cayenne Turbo GT 等车型不乏类似的特点，「公路」和「GT」也不是属于路虎的差异化特色。

根据@高转青年爆料， 揽胜 GT 基于 800V 架构打造，支持 350kW 充电，并配备 100kWh 电池包 ——这样的数据放在当今的语境当中，可以说不够突出。

只有少数媒体对揽胜 GT 给予了正向判断，认为揽胜 GT 跳出了路虎的舒适圈，尝试建立公路化、低矮化的独立定位。

针对揽胜 GT 设计的讨论其实有很多，但更大的疑问或许在于，作为一家拥有近百年历史的车企，在一个举足轻重的轻车上放弃已被市场验证的成功设计，背后是一个怎么样的信号？

又一个豪华符号？

先不说争议能不能转化成新车的销量，揽胜的设计在路虎的产品体系里已经算得上很成功。

这种成功甚至深入大众认知里，让「悬浮车顶」「高窗线」成为豪华 SUV 的一种通用符号。这种符号本身成为了「豪华」的代名词，因此被众多豪华 SUV 争相借鉴。

对于车企而言， 「杭州湾卫士」「陆家嘴揽胜」 这些称号，更有利于传播。

放到揽胜 GT 上，经典设计被彻底推翻，极具争议的全新语言，一方面或是基于纯电车能耗效率的考量，但极具争议的造型设计，在商业上， 既是积极求变，也充满挑战 。

JLR 在整个 2025 财年实现了 290 亿英镑营收，与 2024 财年基本持平，批发销量约 40.1 万台；税前利润达到 25 亿英镑，同比增长 15%，为十年来最高。这其中，揽胜、卫士两大高利润车型支撑起了整个大盘。

但问题也在这里，除了揽胜和卫士之外，路虎还没有其它车型形成新的增量，整体销量距离 2018 财年近 58 万台的高峰仍有距离。

另一方面，JLR 用于电气化转型的 150 亿英镑，也需要看到实质性的结果。

由此可见，揽胜 GT 是整个揽胜系列当中，起到承接电气化转型和家族扩张的重要作用，甚至将决定， 揽胜能否在电动化时代留下新的审美符号 。

加之，小米 YU7 GT、保时捷 Cayenne Turbo GT，在纯电公路 GT 车型赛道当中，不乏竞争力和影响力。揽胜 GT 要做的，还有吸取星脉失败的经验，在公路车型当中找到新的 「路虎精神」 。

要挑战市场对揽胜的固有印象很难，站在商业的角度来看，基于原有的设计语言，做一台足够豪华、智能的路虎旗舰，或是更加保守可行的策略。

在详细配置信息尚未公开之前，揽胜 GT 和路虎留给市场的讨论，就是坚守经典，还是积极求变了。

（完）