上海
6月28日刚迎来国产支线客机C909商业运营十周年，7月17日就传来喜讯：柬埔寨国家航空签订20架C909采购订单，柬埔寨国航也由此成为首家批量采购C909的外国载旗航司。
先解释载旗航司：指机身喷涂本国国旗标识、由国家指定、代表国家形象的航空公司。我国载旗航司为中国国际航空，柬埔寨对应的就是柬埔寨国家航空。
柬埔寨国航机队规模不大，目前仅运营3架A320、3架ATR-72支线客机。这次一次性订购20架C909堪称大手笔，也反映出航司业务持续扩张，亟需新增运力。
柬埔寨选择C909存在多重必然性：第一，交付速度快，今年下半年即可启动交付；如果选购波音、空客机型，交付周期需要等待数年。第二，C909已经在东南亚市场充分验证实力，印尼翎亚航空运营该机型已满四年，表现十分亮眼，平均每日执飞6段航班，最高单日飞行8段、近16小时，长期运营证明机型质量可靠、出勤率高。东南亚属于热带气候，高温环境会降低发动机推力；区域内大量岛屿机场跑道偏窄、偏短，而C909原生具备优秀的高温高原性能，以及短窄跑道适配能力。东南亚航线以跳岛短途飞行为主，起降频繁、载客规模适中，C909支线客机高度契合这类场景。
还有一大优势：C909面世初期，不少观点认为尾吊式发动机布局属于落后设计。实际上，在设施条件有限的机场，尾吊布局发动机离地更高，相比常规翼吊布局，更不容易吸入跑道异物造成损伤。东南亚不少机场跑道配套条件一般，这一特性十分适配当地环境。看似专为东南亚市场打造，本质是C909环境适应性极强，在国内新疆、内蒙古等地同样运营稳定。
继印尼翎亚航空之后，文莱订购15架C919与15架C909，老挝引进C909，越南越捷航空租赁运营C909，越南还专门修订适航法规保障机型运行。因此柬埔寨国航一次性采购20架C909，并不出人意料。
谈到国产客机出海，很多人第一时间联想到欧美适航证。但印尼、文莱、老挝、越南、柬埔寨引进运营C909并未受阻；印尼的C909还执飞新加坡、马来西亚航线。国内国航开通内蒙古飞往蒙古的航线、成都航空运营飞往塔吉克斯坦的航线同样使用国产客机。背后逻辑在于：中国适航证属于全球重要适航体系之一，只要相关国家认可我国适航标准，机型便可正常跨境运营。
另外，中国商飞的销售策略具备明显优势。例如本次与柬埔寨的合作协议，包含维修保障、航材供应、飞行员与机务人员培训、适航体系对接等一揽子内容，和波音、空客单纯售卖飞机的模式截然不同。作为市场后来者，商飞将飞机交付与全周期售后服务一体化布局，充分站在客户角度考量。随着持续运营，C909、C919将收获更多海外客户信任，持续拓宽国际市场。
编辑: 李苏宁
视频编辑: 陈怡
责编: 赵歆
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