谋划自选司机功能，滴滴再打一张服务牌

滴滴用户可以选自己想要的司机了。日前有消息称，滴滴已在部分城市测试“自选司机”功能，乘客可按车辆能源类型、车龄、车况、司机口碑、服务能力精准过滤。

据悉，自选司机功能不仅能选快车、出租车、轻享、专车等不同档位车型，还能选择油车、电车、混动车、一年内新车、清新车等车况相关选项，甚至还可以选择驾驶平稳、帮拿行李、百单无差评等服务风格。将车况、口碑、服务能力直观展示给用户，提前规避负面乘车场景，正是滴滴针对行业投诉痛点给出的解法。

如今在抖音、快手、小红书、知乎等内容平台上，吐槽司机驾驶风格激进、开车玩手机，导致乘坐体验糟糕，或者围绕司机该不该帮乘客拿行李等内容比比皆是。当然，许多朋友印象最深的可能是2024年年末关于“臭车”“烟味车”的热搜。

事实上，司机的服务问题一直是网约车行业的痛点。不久前发布的《黑猫投诉2026上半年网约车投诉数据报告》显示，2026年上半年网约车相关投诉超10万件，同比上涨11.55%。乘客端投诉集中于计费争议和服务安全，前者体现在司机绕路、擅自收取高速费、预估价格与实付不符，后者则围绕司机态度恶劣、拒载、中途甩客、危险驾驶产生的争议。

有了司机自选功能后，拥有好车况、零差评、驾驶技术好等标签的司机，自然就更容易被选中。对于绝大多数用户来说，在提供安全运输服务的基础上，舒适的乘坐过程属于锦上添花，毕竟谁都不想花钱找罪受。

要知道，当初网约车之所以能够快速崛起，除了补贴外，出租车行业乱象丛生是关键，更是经常因为绕路、拒载、服务态度恶劣等问题被推上风口浪尖。在网约车诞生前，如果不想乘坐公交、地铁等公共交通工具，出租车几乎就是唯一的选择。

十余年后的今天，曾经的屠龙勇士却渐渐长出了鳞片，此时网约车行业也进入下半场，一场存量市场抢夺战正在进行。公开数据显示，2025年国内网约车用户规模达5.39亿人，与2024年持平，结束了此前连续两年的增长趋势。

2025年和2026年初多位网约车司机向媒体及行业调研渠道反映的情况显示，当前网约车市场存在“司机供给量大于乘客需求量”的现象。当流量红利不再，网约车行业的竞争逻辑就转向了纵向挖掘存量价值。所以这个时候，滴滴上线自选司机就正当时。

关于滴滴如何奠定了自己网约车赛道霸主的地位这件事？在不少吃瓜群众眼中，滴滴靠的是补贴。然而补贴并非滴滴赢得网约车市场竞争的核心，毕竟当年Uber手里的弹药就不比滴滴少，所以他们真正的王牌其实是运营能力。

比如在规则的制订上，如何在复杂的司乘矛盾中让更多用户感到满意，如何通过评价体系来实现对司机的高效管理，并提高司机的工作积极性；如何通过已有数据实现精细化补贴，在不减少司机收入的前提下，尽量地减少补贴的总量。

在存量博弈环境里，滴滴的运营能力让他们察觉到用户想要获得更好乘车体验的需求。在此之前，滴滴就已上线“甄选快车”，优选“好车、好服务”，确保在车况、无异味、服务态度、开空调、绕路、多收费、甩客等七大场景中30天内0投诉。

按照滴滴方面的说法，高标准、好服务是满足用户更上一层的出行体验进阶需求，也能帮助司机获得更多订单和收入。据了解，“甄选快车”的定价是快车的1.02-1.1倍，在“甄选快车”已上线的24个城市中，完成服务标准升级后的七大场景投诉量下降46.32%，主动给出评价的用户中，有98%的用户对“甄选快车”的司机服务给出好评。

上线司机自选功能，滴滴此举自然是为了倒逼司机提升服务质量。无论是此前闹上热搜的“臭车”，还是司机各种奇葩行为，本质上是盈利渴望导致的问题，司机本能地会选择降低成本以获取更大的盈利空间。

以往，滴滴司机帮拿行李、维持车内环境整洁清新等额外服务属于“义务劳动”，做得好了也没奖励，也并不会因此获得派单上的优势。以至于有相当多司机选择“摆烂”，反正平台也不可能持续检测司机的这些服务质量。

部分司机这样的做法，只能靠用户选择用脚投票，当乘客有权选择能提供更优质服务的司机时，仅提供基础服务的司机自然就会陷入订单流失的状态。同时，司机自选也是一个反向筛选用户的功能。

当然，自选司机也不是毫无代价，用户选得越多，可供选择的司机也就越少，势必会拉长整体候车时间。反过来说，追求效率的用户也会因此受益，毕竟争夺运力的潜在竞争者会相对减少。所以从某种意义上来说，这是一个效率与体验的选择题。

什么样的用户宁愿多候车，也要追求更好的乘车体验，自然是相对挑剔的人群，同时他们往往也是投诉车况差、司机驾驶风格激进的主力。为这一批挑剔的用户匹配车况好、低差评的司机，就属于是 精准匹配、供需适配了。

但无论如何，滴滴给用户更多的选择权都是一件好事。

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