湖北
现在的中国造车都不如织布。2026年上半年，中国整车制造的利润率跌到了1.5%。什么概念？10万块钱买一辆车卖出去，厂家到手赚1500。同期纺织业的利润是3.6%，比造车多赚一倍多。瓶装水利润是22%，是造车的15倍。这都不用把眼镜这种暴利行业拿出来。我真怕车企扛不住。
那车企没挣到钱，钱去哪儿了呢？没消失，搬家了。今年一季度，宁德时代一家公司的净利润就超过了奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长城、赛力斯、长安7家车企的总和。这7家车企绝对是头部了，也就是说，把中国大部分头部车企绑一起，也赚不过一家卖电池的。还有锂矿和车载芯片的企业，利润也都是暴增几百几千倍，很正常。这个情况确实不是新出现的，从七八年前其实就这样。
但那个时候新能源车还能有点溢价，价格战也没现在这么激烈。如今价格战打到正高潮的阶段，车企优惠的每一分钱其实都是从自己钱包里压缩的。毕竟上游卖矿的、卖电池的、卖芯片的是不可能陪你一起打价格战的。
车企一边从自己钱包里掏钱，一边还要死卷。有多卷呢？在1.5%这个利润的大前提下，今年上半年国内上市的新车就超过了600款，平均每天3款。比亚迪的高管何志奇前几天就大喊说彻底疯了。东风日产的高管还算了笔账：现在中国车上新的频率已经接近饮料品类了，汽车扎扎实实地被做成了快消品。
另一方面，虽然数量看起来很夸张，可你扒开这600款车一看，真正有新架构的其实也只有120款，剩下的八成是改一个配色、加个配置、换个名字就上来了。猛士的CEO万良宇是这样评价的：遮住车标看，好像只有三款车，一款像卫士，一款像揽胜，一款像保时捷。多少有点道理。
那问题就来了：亏成这样，车还都长一个样，车企们为什么还要接着干？为什么不停下来？因为价格战，你不打，有的是人打；一个月出一款新车，你不出，有的是人出。总之，你不干，有的是人干。多熟悉的话。
那你说车企也跟咱们牛马一样，撂挑子不干走人？他们最轻的也投了几百亿，建厂、搞研发、铺渠道，现在利润1.5%。你说他不干了，那几百亿就全打水漂。这就相当于你要离职，但你一切的办公设备都是你自己花钱分期买的，现在还没还完。你走了，它们也带不走。不干直接死，继续干至少还能撑一天。
所以现在的车企只能骑虎难下地去期待自己是能坚持到最后的那几个。你们看没看过那种坚持不动到最后会拿奖金的活动？其实就是这个意思。本质上，只要对手还在咬牙坚持，你除了挺住就没有别的办法。
这是一场标准的零和博弈，因为国内购车能力已经高度饱和了，短期内不会有什么需求爆发的情况出现。所以现在的车企与其说是在造车，更像是在赌，赌自己是最后一个倒下的。这和赢是有根本性区别的。
现在想想，这个时代造车真是造了孽了。这句话忘了是哪个CEO前段时间接受采访时说的。其实我当时是嗤之以鼻的，觉得凡尔赛——你造车嘛。现在这段时间看起来，真是笑不出来了。
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