北京
中经记者 索寒雪 北京报道
受地缘政治冲突影响，霍尔木兹海峡常规海运通道陷入双向阻滞。面对严峻的国际供应链危机，中国企业已经建立 “海运至中转港+跨境陆运”的替代物流新通道。目前，等泊时间需要8周。
陆运新通道
“在霍尔木兹海峡关闭、中东航线船公司停摆的情况下，我们充分发挥国际网络的作用。”近日，中国外运一位副总经理在第四届链博会上表示，“我们在中东有四五个仓库还有备用仓，霍尔木兹海峡进不去，我们就在海峡外边的港口把货卸下来用备用仓的形式，通过公路把中东六国物流网络串起来，解决好多企业的问题。”
他表示，面对当前地缘政治冲突和贸易保护主义带来的国际供应链不确定性，中国外运充分发挥了国际网络、综合能力和公共身份三大优势，“基于这三点形成了全球供应链的服务能力还是比较强的”。
据了解，中国外运目前在全球45个国家拥有85个实体运营公司，海外代理达四五百家。中国外运《2025年度报告》显示，中国外运在中东构建运输和仓储高效网络。
2026年6月，《物流时代周刊》报道显示，中国外运依托在中东扎根多年的属地化操作团队，提前与延布港、当地海关、重型运输车队建立联合调度机制；整合区域内成熟的供应商网络，形成“24小时响应圈”。
据了解，不止中国外运一家公司采取了陆运与海运协同运输的模式。“中资货代企业普遍在中东与当地陆运企业合作，直接与当地车队结算运输费用。”上海斐航律师事务所合伙人、国际海事律师万仁善向记者表示，自7月8日相关冲突态势加剧后，船舶直接穿行霍尔木兹海峡的航线基本中断。
海运+陆运模式成熟
针对当前霍尔木兹海峡的物流现状，万仁善介绍，目前运往波斯湾内的货物，多集中卸载于阿曼湾的阿联酋豪尔法坎港（KHOR FAKKAN）、阿曼索哈港（SOHAR）乃至富查伊拉港（Fujairah）等相对安全的港口。货物卸船后，依托陆路运输绕开霍尔木兹海峡，运送至波斯湾沿岸目的地国家。目前，这种“阿曼湾卸载+陆运分发”的模式已相对成熟。
万仁善指出，尽管替代通道已打通，但波斯湾内货物集中在阿曼湾码头卸载，导致锚地船舶拥堵严重，等泊时间最长可达8周。货物长期滞留叠加额外陆路转运环节，使整体物流时效大幅降低，综合运输成本显著上升。
由此引发的争议主要包括两个方面：一是高风险海域对应的船舶战争保险保费大幅上涨；二是航运公司提出支付额外大额奖金或费用以穿行霍尔木兹海峡。万仁善认为，目前业内对于船舶穿越霍尔木兹海峡的特别保险费及相关附加费用究竟该由船东、货主还是货代承担，尚无统一定论。船舶长期等候的租金费用、进出波斯湾的巨额保费及船员奖金等合同未写明的高额费用，成为当前外贸与航运企业面临的矛盾。
（编辑：郝成 审核：朱紫云 校对：翟军）
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