北京
记者 濮振宇
7月20日，在上海同济大学智能网联汽车测评基地，被官方称为“赛道级性能轿跑”的星途2027款ES上市，超级置换价16.99万元起。
在发布会之前的展示环节，2027款星途ES在场地中央连续完成定点漂移、绕桩漂移和“8”字漂移。车辆在漂移过程中车身姿态控制良好，无明显侧倾过度。星途方面称，新车不堆参数，每一项数据均源自真实赛道测试与反复调校。
根据官方信息，为了强化性能，2027款星途ES搭载全铝飞鱼底盘2.0，底盘簧下减重60公斤，以轻量化为精准操控奠定基础；前双叉臂与后五连杆悬架结构，侧向支撑提升50%，振动感降低30%，减速带冲击降低35%。
要理解星途这次为何要“漂”，得先回到2025年12月。在彼时的星途品牌之夜上，奇瑞汽车执行副总裁李学用宣布，星途3.0时代锚定“成为智能出行时代，全球性能豪华品牌创新者”核心定位。
这是一个被压力逼出来的转向。星途诞生时被定位为 “奇瑞的金字塔尖”，目标是成为 “大众的奥迪、丰田的雷克萨斯”。但过去七年间，星途一直没能彻底甩掉“换壳奇瑞”的外界印象。
这个标签的根源可追溯到2018年星途品牌首次亮相时。星途首款车型TX基于M3X平台打造，其虽然与瑞虎8分属不同平台，但二者搭载同款奇瑞自主研发1.6T发动机，动力总成同源。虽然后期调校和用料有所升级，但动力共享、零部件体系同源的事实，还是让“换壳”的说法有了传播基础。
此后数年，星途的产品节奏并不算快，燃油车时代的星途凌云、星途揽月等车型，虽然尺寸越做越大、配置越堆越高，但在消费者心智中始终未能与奇瑞母品牌形成足够清晰的区隔。
星途显然意识到了这个问题。2023年以来，星途在产品定义和营销策略上开始有意识地淡化奇瑞印记，具体动作包括，设计语言主动与奇瑞现有家族风格切割，采用全新设计理念；渠道上推行“独立体验中心”策略，要求星途经销商建设独立的销售展厅；传播层面重点突出面向高端市场的专属自研技术。
在品牌定位上，星途从早期“科技新豪华”一路摇摆，直到2025年底才正式确定“性能豪华”这一标签。2026年4月星途 EX7 珠海上市时，李学用宣称，星途3.0时代的愿景，是成为智能出行时代世界级的性能豪华品牌与创新者。
不仅如此，星途把一度相对独立的“星纪元”新能源序列收归主品牌，将所有力量重新汇聚于一个品牌之下。这意味着此前的多线作战、资源分散局面被终结，星途把全部筹码押到了以“性能”为核心标签的新能源豪华战场。
值得注意的是，随着星途开始聚焦“性能”，其与吉利旗下领克在品牌叙事上的重合度变得更高了，外界也更开始更多将二者进行比较。
领克的品牌建设有一条清晰路径，其先用沃尔沃技术背书建立信任，后用WTCR（房车世界杯）赛车夺冠建立性能标签，再用设计语言和潮流营销建立年轻化形象。领克2019年首次征战WTCR，累计斩获9个世界冠军，而领克03 TCR赛车基于03量产车打造，底盘必须使用原厂白车身。这套组合拳打了近十年，才逐步在消费者心中建立起稳定的性能品牌认知。
星途的勒芒故事则刚刚开篇。2025年12月，奇瑞与ACO在马来西亚完成战略签约，成为勒芒签约的首个中国品牌，星途将承载这一使命。
此次发布会现场，星途正式宣布“星途勒芒训练营”开启，并聘任星途ES代言人、CTCC（中国房车锦标赛）四冠王张臻东担任训练营荣誉总教官。
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