理工造车思路，能造出均衡的家用轿跑吗

越来越多新能源车型把加速数据当作宣传重心，我们不妨静下心思考一个问题，一台面向普通人的性能轿跑，真正需要具备什么样的素质？

单纯的直线冲刺只能带来短暂快感，日常通勤、高速巡航、山路穿梭等多元场景，才是一台车长久陪伴车主的主战场。

7月20日，2027款星途ES正式上市，这场放在校园之中的发布会，试图用理工思维给出答案。品牌提出赛级民用的产品思路，将赛道积累的技术下放至家用市场，目标打造一台没有明显短板的性能智能首选车。

校企双向共振，理工精神驱动技术落地

很多车企和高校的合作，仅仅停留在发布会宣传层面，很难持续推进技术转化。星途选择和同济大学深度协同，出发点不只是一次营销联动，而是双方对技术钻研理念的互相认同。

星途技术团队多次走进同济校园，围绕实验室共建、无人车赛事、前沿技术量产转化等方向开展上百轮方案打磨。如今合作框架已经落地为多项实质项目，星途成为同济无人车队战略合作伙伴，为校园赛车提供整车硬件支撑。双方共建智能出行联合实验室，定向培养智能网联领域新生代人才，同时依托测评基地持续攻坚自动驾驶感知算法，缩短实验室技术走向量产车型的周期。

持续突破边界，敢于在极限环境试炼技术，是星途与同济共同坚持的准则。星途事业部常务副总经理刘赫宁在发布会上表示，2027款星途ES就是这套技术探索路径诞生的成品。车型锚定性能智能首选车的定位，追求赛级操控、成熟智驾、舒适座舱与完整安全体系并存，打造一台兼顾赛道乐趣与日常代步的性能豪华车型。

本次上市新车定位赛道级性能轿跑，推出三款配置，覆盖增程与纯电两种动力形式，上市指导价区间17.99万元至20.99万元，超级置换价下调至16.99万元到19.99万元。购车权益体系覆盖完整用车周期，多重限时礼遇搭配流量、质保、救援三项长期基础权益。最值得关注的是两项兜底保障，辅助驾驶兜底与动力电池兜底，直面当下消费者选购新能源车最大的两项顾虑。需要留意权益时间规则，2026年7月20日至8月31日下定并完成提车，可以享受上市权益，预售相关权益窗口期延长至7月23日24点。

拒绝参数堆砌，赛级操控与均衡实力走向民用

市面上不少性能车型习惯于罗列纸面数据，实车上路却很难感受到匹配的驾驶质感。星途ES选择走实测优先路线，所有底盘标定、动力调校成果，全部经过赛道反复验证。此前车辆登陆上海天马赛道，跑出1分11秒360的圈速成绩，这份赛道成绩单，正是整车操控能力最直观的佐证。

底盘决定一台车的操控底色。新车搭载全铝飞鱼底盘2.0，完成60公斤簧下质量轻量化优化，硬件配备前双叉臂、后五连杆悬架结构。经过调校之后，侧向支撑能力提升五成，路面震动反馈降低三成，经过减速带时冲击感下降35%。底盘调校由西班牙IDIADA团队参与完成，这支团队拥有三十年豪华车型调校经验，历经上万小时虚拟仿真迭代，完成两百余项参数精细标定。

HDS液压阻击隔振系统让底盘拥有两种截然不同的状态，直线行驶充分过滤路面颠簸，维持座舱舒适；进入弯道快速收紧支撑，抑制车身侧倾。搭配响应速度0.08秒的R-EPS转向系统，5.65米转弯半径让狭窄道路掉头、连续变道更加从容，转向指令传递直接，做到指哪打哪。

动力方案提供两条路线，满足不同出行需求。增程版搭载经过中汽中心认证的高品质增程系统，1.5T增程器热效率达到45.79%，燃油发电效率3.71kWh每升，WLTC工况馈电油耗5.1升每百公里，CLTC综合续航里程1685公里，长途出行不用频繁补给。纯电版本搭载800V高压电驱平台，30%到80%电量快充仅耗时15分钟，CLTC续航860公里，百公里电耗控制在12.4kWh。

制动系统同样向赛道标准看齐，六活塞固定卡钳搭配IBS智能线控制动，制动响应速度提升33%，百公里制动距离34.8米。车尾配备驭风电动尾翼，行驶过程中提供下压力，兼顾高速稳定性与外观观感。

操控表现之外，车辆在智能驾驶层面同样拿出硬核答卷。猎鹰700智能辅助驾驶系统采用一段式端到端大模型，感知与决策实现一体化处理。算法依托L4级Robotaxi数据持续优化，累计四千多万公里道路实测数据作为训练基础，海量影子模式推动系统持续进化。全车搭载27个高性能传感器，最远识别距离300米，能够融合识别动态障碍物，覆盖五百余种泊车场景。AEB紧急制动可以在130km/h工况下实现避险与主动避让，做到贴近人类驾驶员的判断逻辑。

安全层面星途设置多层防线，整车遵循全球五星安全标准打造笼式太空舱2.0车身，88%高强钢铝材料，两横三纵传力结构带来46000Nm/deg扭转刚度。长达2368毫米侧气帘覆盖A柱至D柱，保压时长超过7秒，应对侧面碰撞与车辆翻滚。整车完成120km/h三车夹击碰撞测试，同时拿下NESTA六维电安全认证，发生碰撞两毫秒内切断高压回路，电池经过针刺、挤压、浸水测试均无起火风险。座舱采用零甲醛健康标准，经过专业团队检测，VOC指标不足国标十分之一。主动安全功能形成协同，130km/h工况下AEB与AES同步待命，二十余项功能持续监控路况。

外观设计依托星际探索美学，融合流动的风之形态，拿下德国iF、意大利A设计、美国MUSE三项国际奖项。新车提供六款车身色彩，内饰配备两种风格配色。座舱硬件配置包含1080W伯牙之音音响系统，7.5.4.2全景声布局，全车66处声学包裹，双层夹胶前挡风搭配多层车门密封，高速行驶也能保持安静。车内达到532级别座舱空间，空间利用率70.2%，2.8平方米双层镀银天幕拓展视野，后备箱拓展容积最高1500升，兼顾驾驶乐趣与家用实用性。

CTCC四冠王张臻东作为车型代言人，在发布会现场和品牌管理层探讨驾控的本质。在职业车手眼中，优秀的民用性能车，可以清晰传递路面信息，让驾驶员感知弯道临界点，形成人车互通。他正式受聘成为星途勒芒训练营荣誉总教官，训练营也同步启动招募。谈及日常选择星途ES代步，张臻东给出直白的观点，日常座驾不必追求高价，但必须拥有扎实机械素质，车辆主动适应驾驶员习惯，通勤和激烈驾驶场景都能够轻松胜任。

性能平权时代，民用赛道车该走向何处

如今新能源市场从来不缺少零百加速亮眼的车型，但是大量产品陷入同质化竞争，要么单纯堆砌加速参数忽视底盘质感，要么偏向舒适调校牺牲驾驶乐趣，想要找到一台全面均衡、没有明显短板的车型并不容易。很多热爱驾驶的消费者面临两难选择，追求操控就要妥协续航、舒适与智能配置，侧重家用又难以体会驾驶激情。

这也是星途提出赛级民用概念的核心价值，打破赛道性能只能搭载于高端车型的固有认知，把曾经只出现在高端性能车上的底盘技术、调校思路，下放到二十万以内价格区间。我们必须认清一个现实，多数车主95%的出行场景都是城市道路，剩余少数机会才能体验激烈驾驶，一台合格的赛道级民用轿跑，不能只在封闭场地发挥实力，更要适配日常通勤、全家出行、长途自驾。

行业长久存在一种偏见，认为驾控乐趣和家用舒适无法共存。2027款星途ES给出不同的解题思路，依靠硬件架构与精细化调校化解矛盾。可切换特性的底盘兼顾滤震与支撑，增程、纯电双动力覆盖不同续航需求，完善的智驾降低长途驾驶负担，高标准车身与电池安全体系消除用车隐患。两项兜底政策，更是把车企的技术自信转化为用户能够切实感知到的保障。

真正的技术普惠，不是单纯降低售价，而是让普通消费者不必做出取舍。不需要为了操控放弃舒适，不用为了续航舍弃性能，也不必担心智能系统、动力电池后期使用风险。中国汽车品牌持续向上，不能只停留在配置内卷，更要建立属于自己的技术路线与产品价值观。把赛道试炼沉淀的经验落地民用车型，持续推进校企协同完成技术迭代，持续倾听驾驶者真实诉求，才能持续拿出打动市场的产品。

赛道的极限测试最终都是为了服务公路上的日常出行。驾控信仰不该是少数人的专属享受，赛级民用的本质，就是推动性能平权。当理工思维持续扎根造车全流程，当赛道技术不断下放家用市场，更多普通驾驶者，终能找到一台既能穿梭城市烟火，也能奔赴弯道热爱的车。