天成自控：一张座椅的跨界突围，在制造内卷中跃上轻量化新航道

一个汽车座椅，上千个零部件，80%自研自制，这组数据透露出什么信息？

当汽车行业陷入无休止的内卷，天成自控（603085.SH）以航空级的精密工艺和全链自研的硬实力，重新定义一张座椅的价值边界的同时，也向业界展示了自己的专属方案。

2026年6月，武汉天成智能化工厂的装配线缓缓流转，一套东风奕派M8双头等舱座椅走下产线。

没有人会第一眼留意到——骨架里航空级铝合金、11层云感发泡层与20向电动调节机构的精密咬合。只有坐进第二排——按下一键零重力模式，10点按摩随车载音响自动切换舒缓频段、双扶手八档开合托住四肢时，才能读懂这套座椅藏着数千道工艺的重量。

300余名工程师耗时数月对接东风研发总院，从人机曲面反复调校，到气囊减震的上千次颠簸测试；从骨架轻量化减重30%的材料迭代，到座椅与整车座舱的智能联动逻辑打通，整套总成无一处外协关键部件，全部产自天成自控自有产线。

一张MPV后排座椅，不是简单内饰配件，而是这家深耕42年的制造企业，把航空精密制造向下平移、把全链路自研能力落地的具象答卷。

当行业深陷价格战泥潭，天成自控以座椅为原点，走出一条从单一零部件厂商到轻量化综合方案商的跨越之路。

整车最难的总成，藏着中国制造的漫长进化

汽车业内有一句共识：整车万千部件，座椅是最考验综合实力的“超级总成”。

高端车型单套座椅集成上千个零件，骨架、调角器、滑轨、发泡、电机、传感、面套环环相扣，兼具安全、感知、机械、电子四大属性，是主机厂最敏感、投诉率最高的部件。

它既要扛住50km/h追尾碰撞的冲击不变形，又要兼顾高矮胖瘦人群的体感差异，异响、硬度、气味任何微小瑕疵，都会直接转化消费者对整车的差评。

座椅产业的技术演进史，也是天成自控的创业编年史。

1984年，创始人陈邦锐从天台一间小配件厂起步，最初只做工程机械简易座椅零件；1992年正式切入座椅赛道，锚定工程、农机座椅底层市场；2015年登陆上交所，完成资本蓄力；

2016年，公司迈出关键一步，杀入外资垄断的乘用车座椅赛道；2017年全资收购英国ACRO航空座椅企业，一举拿下波音、空客双供应商资质，完成陆空制造技术打通。

天成自控将使命定为“提供舒适安全的座椅，以科技创新生活品质”，愿景直指全球一流座椅供应商，四十余年深耕，始终啃下座椅制造最艰深的工艺难题。

当下，座椅行业早已告别“有海绵、有钢架就能量产”的粗放时代，安全合规、精密传动、材料复合三大技术壁垒横亘行业。座舱第三空间化、轻量化刚需化两大行业趋势清晰可见。

而多数国内座椅厂商仅停留在组装环节，核心滑轨、调角器依赖外购，既无法把控成本，也难以迭代前沿材料工艺。这正是天成自控与同行最本质的分野。

两大护城河：全链自研+航空降维

行业多数厂商核心件依赖外购，天成自控走出反向路线：实现座椅核心零部件八成自研自制。这套竞争力由三大独特优势叠加而成：

一是航空技术下沉。2017年对英国ACRO的收购，是天成自控技术跃迁的分水岭。这家深耕民航领域的企业，手握EASA、FAA双重国际适航认证，航空级碳纤维、超高强度铝合金、百万次耐久传动工艺尽数并入天成研发体系。

原本用于波音737客机的轻量化骨架方案，经过本土化适配优化，落地东风奕派M8量产车型；民航座椅历经万次疲劳测试的跷脚器工艺，平移至乘用车电动腿托，造就细腻无卡顿的伸缩体验。

看似小巧的跷脚器，实则是精密制造的试金石：百转高速冲击工况下结构完整不变形，日常伸缩静音顺滑，整套模具、精冲、热处理全流程内部自研。

值得一提的是，这份传动工艺储备，也让企业提前布局谐波减速机赛道，静待人形机器人行业需求如期释放。

二是全产业链闭环。天成自控已搭建起从模具开发、精密冲压、铝合金压铸，到发泡成型、电机装配、整椅总装的完整产业闭环，自主掌控每一寸工艺肌理。

2021、2022年，公司先后落成铝合金、电器件专属生产基地，金属件工厂精冲零件年产量突破百万；航空碳纤维背板实现本土批量生产，压铸边角废料可完整回炉循环，从源头把控成本与碳排。

铝合金变速箱壳体项目，便是全链制造能力的跨界答卷。稳定交付的优质产品收获上汽“优秀质量奖”，足以证明轻量化压铸工艺不止局限于座椅骨架，可灵活适配整车核心传动部件。

80%核心件自主生产带来双重馈赠：面对主机厂定制化需求，无需等待外协排期，响应周期大幅缩短；原材料、加工环节的利润完整留存，2025年航空座椅业务毛利率达27.96%，同比提升15.93%，成为对冲乘用车低毛利的稳定缓冲。

不仅如此，天成自控依托全国多基地矩阵，构建起了贴近客户的柔性产能网络：

武汉基地紧邻东风产业集群，东风奕派M8项目沟通、试产、交付链路大幅精简；湘潭、郑州、安徽基地分别辐射华中、上汽、自主新能源车企；2026年3月泰国生产基地正式奠基，以此为支点辐射东盟全球市场。

就近建厂的细腻考量，让研发团队与主机工程师能够常态化面对面打磨细节，把距离转化为产品质感，亦是外资巨头难以复刻的本土化优势。

穿越内卷周期，从小座舱到轻量化大世界

2026年二季度，国内乘用车销量下滑约20%，整车价格战持续侵蚀零部件利润，行业出清周期将至，“增收不增利”成为所有国产座椅厂商共同困局。

天成自控也难以独善其身：单一座椅总成，无法突破资本市场赋予零部件企业的估值桎梏；铝合金、碳纤维轻量化通用工艺，才是穿越行业周期的长效解法。

其业绩表现对此做出了完美诠释。7月15日，天成自控发布半年度业绩预告，公司预计2026年1-6月业绩大幅上升，归属于上市公司股东的净利润为4800.00万至5800.00万，净利润同比增长106.27%至149.24%。

作为企业二代接班人、现任总经理，陈昀以普渡大学工业工程的全球化视野，承接父亲陈邦锐的实业初心。选择稳步盘活现有存量产能，先夯实座舱基本盘，再循序渐进向外拓展轻量化边界。

此外，航空适航认证、汽车车规双重制造标准叠加，让公司同时覆盖陆行载具、民航飞行器、等高景气赛道。原本只为座舱减重而生的骨架工艺，如今挣脱单一品类束缚，成为贯通多产业的通用制造语言。

实业的底层逻辑永远朴素：稳定业绩，是新赛道布局的底气。2025年，公司全业务板块营收同比增长超35%，八千余万归母净利润，为轻量化新赛道布局提供充足现金流。

工程机械座椅是天成自控稳固的利润压舱石，其中，公司与卡特彼勒长达几十年的深度合作，是大客户战略的经典范本。

自2007年配套卡特彼勒中国区座椅起，天成自控就深度参与其全球化平台开发，后续成功拿下凯雷德全球座椅项目，海内外车型零部件通用率超七成。展望未来，卡特彼勒布局算力基建的长期规划，也为双方轻量化结构件跨界合作埋下伏笔。