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自5月以来，美国四大一级铁路公司的联运运量持续飙升，但“幸福的烦恼”也随之而来——运量的增长正在拖累铁路网的运行效率，部分线路的列车平均时速已跌至多年低点。
运量暴涨驱动公转铁
本轮联运运量激增的核心驱动力，来自高油价和卡车运输费率飙升带来的“公转铁”效应。
根据美国铁路协会（AAR）的数据，2026年前25周，美国铁路累计货运量为5,681,611车皮（同比增长3.2%）和6,984,982个联运单位（同比增长3.3%）。
进入第二季度后，运量增长进一步提速。根据截至6月21日当周的交通报告，四大铁路公司的联运运量增长如下：
BNSF：第二季度增长9.5%，6月21日当周增长15%
CSX：第二季度增长8.3%，当周增长14%
诺福克南方（Norfolk Southern）：第二季度增长5.1%，当周增长12%
联合太平洋（Union Pacific）：第二季度增长3.3%，当周增长13%
速度骤降：CSX跌至七年低点
运量的快速攀升正在吞噬铁路网的运行效率。至美通研究院的分析显示，四大铁路公司的联运列车平均速度均出现显著下滑：
BNSF与联合太平洋：联运列车平均时速已跌至10个月低点
诺福克南方：距离20个月低点仅差2%
CSX：联运列车平均时速已跌至七年低点
运力瓶颈：人手短缺加剧拥堵
除了运量冲击之外，铁路公司自身的人力短缺也在加剧拥堵。
诺福克南方已表示，其系统部分区域缺少列车乘务人员，目前正在约一半的终点站进行招聘。CSX也正在40个地点招聘列车员。
历史参照：BNSF 2023年的“弯而不折”策略
2023年10月和11月，BNSF曾经历过一次类似的国内联运运量激增。当时BNSF采取了“弯而不折”（bend-but-don't-break）的策略，成功实现了快速反弹。
事件回溯：快速调配精准应对
意外的运量冲击：2023年8月至10月初，BNSF的国内联运周运量从约90,000车意外飙升至超过100,000车。这导致列车平均时速跌至15个月低点，准点率也从90%降至80%。
快速纠偏：面对压力，BNSF迅速将列车乘务组和机车动力重新调配至最繁忙的线路。同时，利用感恩节假期运量较轻的窗口期加速恢复，将网络速度推至11个月新高。
准点率迅速回升：尽管一度下滑，但BNSF将准点率低于85%的糟糕状态控制在数周而非数月内，并迅速恢复至89%
加拿大铁路：逆势而行
与美国四大铁路公司形成对比的是，加拿大两家一级铁路公司的联运运量呈现下降趋势——加拿大国家铁路（CN）季度联运运量下降4%，CPKC下降0.6%——而列车速度则有所提升。
至美通研究院观点
1. 跨境物流时效不确定性上升
对于依赖美国铁路联运进行内陆配送的中国出口企业（尤其是通过西海岸港口入境、再经铁路分拨至美国中西部和东部的货物），列车速度下降意味着运输时间延长和准点率下降。建议在供应链计划中预留额外的运输缓冲时间。
2. 铁路与卡车运价博弈进入关键期
当前铁路运量激增的核心驱动力是卡车运费飙升。一旦铁路速度持续恶化，部分货主可能重新转向卡车运输。对于需要在美国内陆配送的中国出口商，应密切关注铁路与卡车的运价走势，灵活调整运输模式组合。
3. 铁路运力紧张或推高旺季附加费
在运量激增、速度下降、人手短缺的三重压力下，铁路公司可能通过提高运价或加收附加费来调节需求。预计2026年下半年（尤其是黑五和圣诞旺季前夕），美国内陆铁路运输成本可能进一步上升。
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