北京
在7月22日的2026中国汽车论坛上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏抛出了一个明确判断：安全第一是自动驾驶汽车驶入道路的先决条件，且必须保证全生命周期安全。这一表态直接触及了自动驾驶从试验场走向公共道路的核心挑战。
李骏指出，自动驾驶汽车一旦投入市场运行，将面临三重压力。第一重是责任主体的转移——事故责任不再由驾驶员承担，而是转向车辆制造商与系统提供方。这意味着企业需要对每一次方向盘的转动、每一次决策算法的输出负责。第二重是准入方式的变革，传统汽车取得准入即可销售，但自动驾驶汽车必须对其安全性进行完整论证，而不能仅凭出厂时的检测报告。
第三重压力来自过程的延续。李骏强调，自动驾驶汽车的“合格”不能局限于出厂时点，而是要在整个服役期内持续提供安全证据，完成全生命周期的保障。这相当于要求车辆具备“持续自证安全”的能力，将安全监控从生产端延伸至每一公里的实际运行。
就在本月早些时候，工信部召开的重点车企座谈会已传达了同样的信号。会议强调加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能的安全评估，要求企业在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级等方面提升保障能力，并落实安全事件的监测与处置。会议明确，汽车生产企业必须牢固树立“安全第一、质量至上”的理念，切实承担起保障产品质量安全和公共安全的责任，围绕设计验证、生产制造、售后服务等各环节做好风险防范。
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