全球缺3.91万名高级船员！最新报告敲响人才警钟

全球缺3.91万名高级船员！BIMCO/ICS最新报告敲响人才警钟

全球海员总量看似基本够用，但真正紧缺的是STCW认证高级船员，尤其是轮机高级船员和甲板高级船员。

近日，BIMCO与国际航运公会（ICS）联合发布的2026海员人力资源报告《Seafarer Workforce Report 2026》显示，全球海员劳动力市场正在出现更加明显的结构性分化。

该报告每五年发布一次，主要评估全球国际航行商船队对STCW认证海员的供需情况，并分析海员国籍、职级、年龄、性别以及未来船队增长对海员需求的影响。

全球海员供给略高于需求，但高级船员出现短缺

报告估算，2026年全球STCW认证海员供给约为256.56万人，其中高级船员（officers）约104.90万人，支持级船员/普通船员（ratings）约151.66万人。

同期，全球商船队对STCW认证海员的需求约为254.78万人，其中高级船员需求约108.81万人，支持级船员需求约145.97万人。

也就是说，从总量上看，全球STCW认证海员供给比需求多出约1.78万人。但分职级看，供需结构明显失衡：2026年全球短缺约3.91万名高级船员，同时支持级船员过剩约5.689万人。

这也是理解该报告最关键的一点：当前全球航运业所说的“海员短缺”，重点集中在STCW认证高级船员，也就是船舶运营中承担驾驶、轮机、管理和值班等核心职责的持证人员；支持级船员在全球层面仍处于盈余状态。

短缺集中在轮机高级船员和甲板高级船员

报告进一步指出，在招聘STCW认证高级船员时，航运公司反馈难度最高的岗位集中在两类：engineering officers（轮机高级船员）和deck officers（甲板高级船员）。

相比之下，招聘甲板部和机舱部的支持级船员相对容易。

这意味着，行业面对的劳动力问题已经从“人数不足”转向“关键岗位、关键资质、关键经验不足”。对船东、船管公司和船员派遣机构而言，真正稀缺的资源是能够胜任现代商船复杂运营要求的持证高级船员，特别是轮机和甲板岗位的专业人才。

这一趋势也解释了近年来很多航运企业在招聘中感受到的压力：普通船员供给并未全面枯竭，但高素质、高资质、可立即上船并承担责任的高级船员越来越难找。

高级船员缺口持续扩大

从历史趋势看，高级船员短缺正在扩大。

报告数据显示，2015年全球高级船员缺口约为1.65万人，2021年扩大至2.624万人，2026年进一步扩大至3.91万人。

与此相对应，支持级船员仍保持盈余。2015年支持级船员盈余约11.9万人，2021年为3.764万人，2026年回升至5.689万人。

这说明过去十年全球海员市场出现了明显的“K型”分化：高级船员缺口随着需求增长继续扩大，支持级船员则在全球范围内保持相对充足。

全球商船队扩张推高用人需求

报告使用Sea-web数据库测算，2026年全球商船队规模为85,148艘，较2021年报告增长14%。

船队规模扩张直接推高了海员需求。与2021年相比，2026年全球STCW认证海员需求增长35%。其中，高级船员需求增长23.1%，支持级船员需求增长46.3%。

从船型/行业板块看，对高级船员需求占比最高的三类船舶分别为：件杂货船，占21.4%；散货船，占18.9%；邮轮，占14.0%。对支持级船员需求最高的三类板块则为：邮轮，占22.5%；散货船，占18.4%；普通货船，占18.0%。

这对中国航运业尤其具有现实意义。散货船和普通货船是中国船东、船管公司及船员市场高度参与的领域，也是未来高级船员需求压力较大的主要板块之一。

到2030年，每年需新增2.27万名高级船员

面向2030年，报告给出了基准情景预测。

到2030年，全球高级船员需求预计将达到1,162,716人，支持级船员需求预计达到1,558,973人。

为满足这一需求，全球每年需要新增22,747名高级船员进入行业，年均增幅约2.0%；支持级船员每年需新增8,475人，年均增幅约0.5%。

按此测算，到2030年前，全球需要新增超过11.3万名STCW认证高级船员。这一数字进一步说明，未来几年航运业的人才压力将主要集中在高级船员培养、留任和职业发展体系上。

中国仍是全球主要海员供给国

报告列出的五大海员供给国分别为菲律宾、印度、中国、俄罗斯和印度尼西亚。这五个国家合计占全球海员供给的56.25%。

其中，中国供应高级船员约110,893人，支持级船员约199,107人，合计约31万人，继续位居全球主要海员供给国前列。

这意味着，中国不仅是全球航运、造船和港口大国，也是全球海员劳动力市场的重要组成部分。未来全球高级船员短缺，也将直接影响中国航运企业、船舶管理公司、航海院校和船员外派体系。

培养数量在改善，留住人才仍是难题

积极信号是，报告显示高级船员学员数量较2021年继续增加。2026年，高级船员学员与合格高级船员的比例为1:3.8，明显好于2021年的1:4.8和2015年的1:7.6。

这说明全球航海教育培训体系正在加大高级船员培养力度。

但从行业实际看，培养只是第一步。高级船员短缺的形成，还与海上职业吸引力、长期留任意愿、岸基转岗路径、薪酬竞争力、船上工作强度、家庭生活平衡以及新技术培训压力密切相关。

报告也建议，应继续推广航海教育与海上职业，并提供清晰的岸基职业转换信息；同时，各国主管机关应持续监测海员招聘和留任情况，为行业和政策制定者提供更及时的供需判断。

行业观察

这份报告释放出的信号非常清楚：全球航运业并不缺“海员总数”，真正紧张的是能够支撑现代商船安全、高效、合规运营的高级船员队伍。

在绿色燃料、数字化船舶、网络安全、复杂地缘风险和更严格监管要求叠加的背景下，高级船员的角色正在变得更加复杂。未来的船长、轮机长、大副、大管轮以及甲板和轮机高级船员，需要同时理解传统航海技能、新能源燃料风险、设备系统管理、合规要求和跨文化沟通。

对航运公司而言，未来竞争不仅体现在船队规模和资产配置，也将体现在高级船员的获取、培养和留任能力。对中国航运业而言，如何提升高级船员职业吸引力，完善航海教育培训体系，加强轮机和甲板高级船员培养，并为海员提供更清晰的长期职业路径，将成为影响中国航运人才竞争力的重要课题。

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