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【CNMO科技消息】近日，大众商用车部门负责人Stefan Mecha透露，大众曾认真考虑为ID. Buzz电动面包车推出增程式电动（EREV）版本，以解决美国消费者对续航里程的焦虑。但由于MEB纯电平台的结构限制——ID. Buzz短小的前悬无法容纳内燃机——这一方案最终被放弃。
ID. Buzz
ID. Buzz在2025年全球交付60700辆，是大众集团第八大畅销电动车，销量较前一年实现翻倍。然而，这款复古电动面包车在美国市场却表现惨淡，仅售出6140辆，最终导致大众做出一个不寻常的决定：取消2026年款ID. Buzz，清空2025年款库存后，于2027年再回归。
美国市场的冷淡反应很大程度上源于产品力的短板。后驱版ID. Buzz续航里程仅234英里（约377公里），起售价却高达61,545美元，性价比缺乏竞争力。大众官方将停售归因于美国电动汽车整体需求疲软，称其为“基于对当前EV市场状况审慎评估的战略性决策”，并未直接提及续航或定价问题。
ID. Buzz
Mecha向媒体透露，增程版ID. Buzz的技术方案曾被认真考量，但工程师们在推进过程中遭遇了工程上的物理限制。ID. Buzz基于大众专为纯电车型开发的MEB平台，该平台的设计将电池置于底盘中央，电机集成在后轴，其短小的前悬完全为纯电驱动而生，没有任何空间容纳一台内燃机。目前全球已有超过20款车型基于MEB平台打造，涵盖大众ID.3至ID.7 Tourer，以及福特Explorer和Capri等非大众集团产品。
尽管ID. Buzz增程版无缘问世，但大众集团的增程式布局并未止步。在中国市场，大众集团已与上汽集团联合推出了首款EREV车型ID. Era 9X——一款搭载1.5升汽油发电机的大型六座SUV。其全新子品牌Scout也计划于2027年为Traveler SUV和Terra皮卡提供增程版本。
ID. Buzz GTX
从更长远来看，大众集团酝酿多年的SSP可扩展系统平台正在开发中，该平台将兼容仅用作发电机的内燃机，预计最早于2028年在奥迪量产车上首发，随后扩展至保时捷和斯柯达品牌。对于ID. Buzz而言，增程器的缺席或许只是一场技术路线的短暂错过——当SSP平台落地后，类似的可能性将重新打开。
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