全网都在磕“丰甜”CP，没人看懂丰田真正的野心

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】不得不承认，不是所有的代言都可以叫作“高度适配”。

7月21日，广汽丰田官宣，王心凌担任铂智7代言人。无论是“丰甜”的CP还是“bZ霸总”的彩蛋，王心凌与丰田的代言合作都有着天然的适配。

但仅仅是这样，这起代言合作恐怕不至于被网友们认为是“高度适配”。官方海报中有一句话——用实力，再次被世界看见，而这也是这起代言合作真正可以称得上“高度适配”的地方。

“过气”是一段时间内舆论场对王心凌的评价，甚至某档综艺节目将其请来也只是给了她一个“炮灰”角色，这和电动化时代的丰田有相似之处，同样不被当作主角，同样被认为过气。

王心凌的重新爆火也源于那次当炮灰的机会，一首《爱你》重新唤醒“老男孩”的青春记忆，从此其个人演出形象在各大视频平台中画质4K起步。而丰田同样需要一个在电动化时代被再次看见、重新认识的机会，唤醒那部分丰田粉丝的记忆。

当然，就像王心凌不是因为情怀逆袭一样，丰田也得靠实力说话。

从全民宠儿，到被时代贴上“过气”标签

二十年前，王心凌是横扫华语乐坛的“甜心教主”，毫无争议的顶流。但随着新声代歌手不断涌现，王心凌逐渐淡出舞台，很长一段时间内，被舆论定义为“过气歌手”，连那档知名综艺，最初也只是把她当成制造回忆杀的边缘角色，镜头寥寥。

同样的剧本，在丰田身上完整上演。巅峰时期的丰田，靠着稳定可靠的燃油车、成熟的HEV技术，牢牢拿捏中国家庭用户。广汽丰田也凭借雷凌（参数丨图片）、凯美瑞、汉兰达等坐稳合资龙头的位置。“省油、耐用、保值”是丰田最扎实的标签，雷凌、凯美瑞、汉兰达在各自细分市场扮演着“标杆”角色。

但电动化浪潮袭来，市场风向彻底变了。自主品牌扎堆卷智驾、800V高压平台、智能座舱，新势力靠快速OTA、年轻化营销收割年轻用户。丰田则开始陷入低谷，慢慢被贴上“老旧、保守、跟不上时代”的标签，早期推出的新能源车型更是被当成了中国市场的炮灰和自主新能源崛起的垫脚石。

不客气地说，电动化时代的丰田，在大众眼中可能就是“跟不上潮流的老牌选手”。当然，相对大多数合资品牌来说，广汽丰田近年来在电动化转型方面的成就十分可观，铂智3X长期居于合资品牌新能源销量冠军，虽难以与曾经的丰田车型媲美，但到底守住了合资品牌的颜面。

只不过，这些对于丰田来说还不够，它与王心凌一样同样需要机会逆袭翻红。

逆袭的内核不是情怀，是实力

王心凌的翻红，始于那档综艺节目中的《爱你》。高马尾、学院风穿搭，四十岁依旧稳定流畅的唱跳，瞬间唤醒了70、80、90后的集体青春记忆。“王心凌男孩”集体上线，高喊“我们只是老了，不是死了”。

作为曾经以可靠性、耐久性收获中国家庭用户的品牌，丰田同样有着庞大的用户基础。其中，广汽丰田在今年7月累计产量突破1000万台。这个数字，也证明了广汽丰田以及丰田在中国市场中的分量。

当然，王心凌的翻红，靠的是稳定的唱跳功底，而非情怀。丰田要在电动化时代“翻红”同样不能只靠情怀。而这一点，丰田心里门儿清。鉴于中国市场的变化，丰田悄悄推进本土化改革：把中国研发决策权下放本土团队，建立“中国首席工程师”体系，大规模引入中国供应链，重新打磨纯电平台，一点点优化铂智、bZ系列的智能、续航、驾乘质感。

沉下心补齐智能化、本土化短板的丰田，复刻了王心凌“低谷不摆烂，默默练内功”的生存逻辑。

从产品上看，王心凌代言的铂智7作为品牌旗舰纯电轿车，有“532”的越级规格，也有丰田专业底盘调校，同时还有鸿蒙座舱、Momenta辅助驾驶系统，甚至，起步600公里续航的它，价格也只是16.98万起。

而这，就可以被称为实力。不过，情怀也不是一点用没有，王心凌的翻红也多仰仗年轻时候打下的粉丝基础，广汽丰田想要在电动化时代挖掘1000万位存量用户，丰田的招牌也不能丢，比如稳定的质量、优秀的可靠性和耐久性。

当然，广汽丰田也知道，厂家三担责的权益就证明了这一点——车辆自燃，厂家赔付新车；电池超标衰减，免费更换原厂全新电池；智能泊车发生事故，维修及第三方损失全由厂家包揽。

“情怀打底，实力兜底”是王心凌的翻红逻辑，广汽丰田想要翻红，大抵也会是这套逻辑。

王心凌沉寂十几年，没有放弃唱跳基本功，所以能在中年再度登顶舞台；丰田在电动化转型初期节奏偏慢，却完整保留了精益制造、三电可靠性的核心优势，如今通过本土化研发、供应链升级，慢慢补齐智能化短板。

二次崛起，不是没有可能。