黑龙江
7月18日，日本共同社曝出前法务大臣牧原秀树公开炮轰印度政府，说印度在高铁合作里“行事荒唐”，话说到这个份上已经不是在抱怨了，是在骂街。
印度那边憋了几天没吭声，结果上来就是一句反驳，说牧原讲的跟事实“存在相当大的偏差”，这回应来得不早不晚，偏偏卡在项目眼看就要彻底黄了的节骨眼上，到底是真的进展顺利，还是死鸭子嘴硬？
“印度新干线”
这条高铁是日本在海外砸钱最多的基建项目，安倍晋三当年亲自拍板，拿出了80亿美元低息贷款，利率低到0.1%，几乎等于白送。
2017年开工，原定2023年通车，这都延后三年多了，印度信誓旦旦说2027年首段开通，可所谓的“首段”只有约50公里，这也能叫交差？
在我看来印度这招就是典型的“面子工程”，2027年8月是印度独立80周年，到时候剪个彩、跑一段车，照片一拍对外就能吹“印度进入高铁时代了”。
至于全线啥时候通那是以后的事，这种“先糊弄一个出来再说”的做法，放在上百亿美元的国际大项目上，说好听点叫务实，说难听点就是坑人。
极目新闻的报道
那这条高铁为啥走到今天这步田地？说到底这事从一开始就没按正常路子走。
“各有算盘”
安倍晋三当年打得一手好算盘，0.1%的贷款利率、50年还款周期、15年宽限期，这套“赔本赚吆喝”的方案直接把所有竞争对手挤出去了，那么日本当时想的是啥？
说到底，日本是想用技术和资金把印度拴住，把新干线标准铺满印度市场，顺带配合美国的印太想法，压缩中国高铁的海外空间。
可印度也不是好糊弄的，莫迪政府心里跟明镜似的：你日本人都进来了，钱也投了，2000多号工程师也驻扎了快十年，难道还能半路撂挑子走人，只要拖住，日本就只能不断让步，最后把核心技术乖乖交出来。
我觉得问题就出在这，一个想用技术换市场，一个想空手套白狼，两边打的算盘压根对不上，这种合作不翻车才怪。
安倍当年可能太乐观了，觉得只要把优惠给到位，印度就会乖乖配合，但他低估了印度在国际合作中的那套玩法，你急他不急，最后急死的肯定是投钱的那一方。
项目的实际推进情况只能用“一团乱麻”来形容，最要命的是信号系统，高铁信号系统相当于整条线路的大脑，日本新干线的DS-ATC系统和欧洲的ETCS-L2标准完全不兼容。
观察者网的报道
2025年1月印度启动高铁信号系统招标，最终确定由德国西门子承接，采用ETCS-L2信号标准，这意味着就算以后日本E10系列车运过来，也接不上、跑不了。
日本工程师辻村功直接撂下一句狠话：印方多项操作违背了2015年签署的合作备忘录，日本政府保持沉默，将导致新干线信号系统无法兼容欧洲技术标准，E10系新干线落地前景充满变数。
印度外交部发言人倒是说了一句实话：“并未收到日方相关方案，”这话有意思，到底是日本没报价，还是印度压根没打算让日本报价？
在我看来，这就是印度最精明的地方，他们先把日本的钱和技术人员弄进来，等工程铺开了，再慢慢把日本从核心环节挤出去。
信号系统给欧洲，列车用自己的国产货，日本最后就剩下铺铁路的活，这套“先引进、后替代”的路子，印度玩得确实老练。
还有列车供应的事，印度原本说要引进日本E5系新干线，结果嫌贵不买了，后来日本让步，说那等我们开发完E10系再给你们，7月初高市早苗访印，联合声明里白纸黑字写着“引进E10系”。
结果转头印度就说，由于E10系列车“仍在研制”，将在2030年后提供，“双方同意”在线路运营初期使用印度制造的高速列车，这文字游戏玩得，牧原秀树能不炸吗？
我觉得这就是印度谈判的老套路，先把话说得含含糊糊，给自己留足后路，等对方真金白银投进去了，再慢慢往回缩。
你跟他讲契约精神，他跟你讲“理解不同”，这种做法放在生意场上都够让人头疼的，更别说国与国之间上百亿美元的大项目。
更意外的是2024年11月那档子事，古吉拉特邦工地发生坍塌事故，三死一伤，调查结果跟日方技术指导没关系，是印度施工队自己操作不规范，结果印度反过来向日本索赔，这也是两国头一回因为这个项目公开撕破脸。
“首次翻脸”
从这件事就能看出来双方的关系早就不是合作了，而是在互相甩锅，项目出了问题，第一反应不是怎么解决，而是怎么把责任推给对方，这种状态下工程怎么可能顺利推进？
现在印度的思路已经摆到明面上了，2027年8月独立80周年，必须拿出点东西来交差，所以这个方案就出来了，用国产B28列车跑一跑，搞个开通仪式，面子上过得去就行。
至于日本想要的508公里全线贯通、新干线技术全面落地，谁还管那个，印度从一开始就没打算让日本舒舒服服把这条铁路修完，他们的目标就是用最小的代价拿到最多的技术和资金，能抠一点是一点。
环球时报的报道
回看这场持续快十年的合作，日本确实是吃了个大亏，钱砸进去了，技术被排挤了，市场没占住，国际面子也丢得差不多了。
安倍当年一心想用高铁撬开印度市场，结果被印度牵着鼻子走了这么多年，有日本网民说得挺实在：日本得改改商业模式了，不能老想着卖整车，得学会根据客户需求提供灵活方案，不然以后海外市场还得丢。
这话糙理不糙，日本在国际基建项目上太死板，总觉得“我的技术最好，你就得全盘接受”，可现实是，客户想要的是适合自己条件的东西，不是你硬塞过去的统一标准。
印度这招“空手套白狼”确实玩得漂亮，拿了日本的资金和技术，转头就把日本踢到一边，但话说回来，一条只有几十公里的高铁，信号系统用欧洲的，列车用自己的，修的还磨磨蹭蹭，这到底算不算真本事？
日本以后再跟印度谈大项目，怕是要多长几个心眼了。
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