一个百年品牌的中国告别——斯柯达退出中国市场

导言：

2026年3月，斯柯达品牌新闻发言人对外透露，由于难以跟上中国本土车企在电动化转型方面的步伐，计划于2026年年中正式退出中国市场。消息传出后，不少车迷感到惋惜。这个诞生于1895年的品牌，在中国市场深耕了21年，曾凭借亲民的定价赢得千万家庭的青睐，如今还是迎来了它在国内的谢幕时刻。

回望斯柯达的百年历程，从捷克姆拉达·博莱斯拉夫的一家小型机械作坊，到成长为欧洲主流汽车品牌，再借助大众集团的力量走向世界，最终在新能源浪潮中与中国市场渐行渐远，斯柯达的故事不仅是一个汽车品牌的兴衰史，也折射出全球汽车工业百年来的变迁。

斯柯达的起源

斯柯达的故事，要从1895年说起，当时的捷克还叫作波西米亚王国。那一年，机械师瓦茨拉夫·劳林和商人瓦茨拉夫·克莱门特共同创立了“劳林克莱门特公司”，不过公司最初的业务并非制造汽车，而是生产自行车。当时的欧洲，工业革命正处在蓬勃发展的阶段，自行车作为一种新兴的代步工具，受到大众的广泛欢迎，于是在短短几年内就成为欧洲知名的自行车生产商。

斯柯达创始人瓦茨拉夫·劳林和瓦茨拉夫·克莱门特

1905年，劳林和克莱门特察觉到了汽车工业的发展潜力，决定进入汽车制造领域，推出了公司第一款汽车——L&K Voiturette A。这款车搭载双缸一升发动机，最高时速可达40公里。以今天的眼光来看，它显得十分简陋，但在当时，作为捷克历史上第一辆量产汽车意义非凡，Voiturette A的推出，标志着劳林-克莱门特公司正式转型为汽车制造商，也由此开启了斯柯达百年汽车征程。

劳林和克莱门特公司首款汽车Voiturette A型

在赛车领域，1901年，劳林克莱门特首次参与国际赛事，不过当时参赛的并非汽车，而是自家生产的摩托车。在当年的巴黎至柏林长距离比赛中，车手顺利完赛。随着汽车业务逐步展开，斯柯达开始参与汽车赛事，随着接连不断的成功，劳林和克莱门特当时成为了奥匈帝国最大的发动机制造商。

正式成为斯柯达

1925年，劳林克莱门特公司被捷克工业巨头斯柯达皮尔森工业公司收购，新公司以“斯柯达”和“劳林克莱门特”两个品牌并行。1926年，“劳林克莱门特”品牌正式退出，这家汽车制造商正式以“斯柯达”开始发展。进入1930年代，斯柯达迎来了第一个黄金发展期，推出了多款经典车型，其中最具代表性的就是1934年面世的斯柯达Popular系列。这款车引入了中央脊梁式车架等新设计，定位亲民，售价不高，同时兼顾了实用性与可靠性。它搭载一台1.1升四缸发动机，百公里油耗仅为7升，成为当时欧洲普通家庭的首选车型。该系列累计销量突破10万辆，也成为斯柯达历史上的经典之作。

成立于 1859 年的斯柯达工厂

然而，好景不长。第二次世界大战的爆发，给斯柯达带来了沉重打击。1939年，纳粹德国占领捷克，斯柯达工厂被强制征用，转而生产军用车辆和武器装备，民用汽车的生产陷入停滞。战争期间，工厂多次遭到盟军轰炸，生产设施严重损毁，大量技术人员流失，品牌发展跌入低谷。1945年二战结束后，斯柯达被收归国有，继续生产汽车。

斯柯达 1000 MB

冷战时期，由于技术封闭和资源受限，斯柯达只能在既有技术体系上进行有限改进，产品更新节奏相对缓慢。这一阶段推出的1000 MB、105、120等车型，大多采用后置发动机布局，结构相对简单，但在成本控制和耐用性方面有一定优势，成为东欧市场常见的家庭用车。

1989年，斯柯达汽车加入大众集团

1989年，东欧发生剧变，捷克迎来了新的发展机遇，斯柯达也开始寻求变革。此时的斯柯达，虽然拥有百年的制造底蕴，但技术落后、品牌影响力薄弱，单凭自身实力难以摆脱困境。为了实现突围，斯柯达主动与全球各大汽车集团寻求合作。1991年，经过多轮谈判，斯柯达正式与大众汽车集团签订合作协议，成为大众旗下的子公司。

大众时代

加入大众集团之后，斯柯达获得了前所未有的技术资源和支持。大众将自身先进的汽车平台、发动机技术、生产工艺以及质量管理体系全面引入斯柯达，帮助其实现了技术升级和产品革新。在大众的赋能下，斯柯达摆脱了冷战时期的保守形象，开始向全球化、现代化的汽车企业转型。

1996 年，明锐成为第一款基于大众平台打造的斯柯达车型

1996年，斯柯达推出了全新一代明锐车型。这是品牌在加入大众集团之后，基于大众PQ34平台开发的首款核心产品，也标志着斯柯达正式进入现代汽车工业体系。相比以往车型，明锐在结构设计、安全性以及整车品质上都有了明显提升，提供多种汽油与柴油动力选择，包括1.6升、1.8升汽油发动机以及1.9升TDI柴油发动机，匹配手动和自动变速箱，在动力表现与综合使用体验上均有显著进步。明锐上市后迅速获得欧洲市场认可，逐步成长为斯柯达最重要的产品之一。

第一代晶锐于1999年9月14日在法兰克福车展亮相

此后，斯柯达在大众的支持下加快了车型布局的步伐，陆续推出了晶锐、速派等多款全新车型，形成了覆盖紧凑型车、中型车以及中大型车的完整产品线。其中，2000年前后推出的晶锐定位于小型车，凭借小巧灵动的外观、宽敞的车内空间和可靠的品质，成为欧洲小型车市场的热门车型。该车型累计销量突破450万辆。

第一代现代速派于2001年至2008年间生产

在技术层面，斯柯达在融入大众体系后，持续吸收平台架构、动力总成以及制造体系等方面的先进经验，同时保留自身在成本控制与空间设计上的优势，逐步形成“品质可靠、空间实用、价格亲民”的产品定位。其车型虽然基于大众平台开发，但在设计风格和配置策略上更强调实用性与性价比，整体售价也普遍低于同平台的大众车型。凭借这一差异化定位，斯柯达在欧洲市场实现稳步增长，销量规模在2000年代初迅速扩大，逐步成为大众集团体系中的重要品牌之一。

首个国产斯柯达车型——第二代明锐

2005年，斯柯达与上汽大众正式达成合作，成立上汽大众斯柯达，斯柯达正式开启在中国的国产化征程。依托上汽大众的生产基地、销售网络和渠道优势，斯柯达迅速在中国市场展开布局，陆续推出多款国产化车型，由此开启了它在华夏大地长达21年的征程。

结语

斯柯达的退出，不仅是一个品牌的谢幕，更提醒我们，在汽车产业电动化、智能化的浪潮中，任何品牌都不能固步自封、停滞不前，只有不断创新、与时俱进，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。无论是合资品牌还是自主品牌，都需要立足市场需求，加快新能源转型步伐，提升产品竞争力，才能实现可持续发展。

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