内蒙古
当智能辅助驾驶的搭载量突破190万台、累计行驶里程超过128亿公里，技术普及的下一道门槛不再是能不能做出来，而是能不能让更多用户用得上、用得起。在2026华为乾崑媒体日的交流中，围绕“界”与“境”的关系，引望公司CEO靳玉志给出了明确解释：二者共享华为乾崑公共技术底座，定位上形成互补——“界”主攻30万元以上车型，“境”则瞄准30万元以下市场。
这一布局并非临时起意。两年前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾坦言，受供应链与制裁影响，华为方案的初期成本偏高，30万元以下车型搭载存在难度。如今推出“境”系列，正是从科技普惠的角度，让更多用户以可承受的价格获得智能化、安全化的驾驶体验。靳玉志表示，中国每年2000多万辆乘用车的市场足够大，既需要“界”这种高端标杆，也需要“境”来扩大覆盖，更需要更多车企合作伙伴加入。
在具体的运营逻辑上，“界”与“境”不是相互替代，而是基于统一技术底座的差异分层。公共底座意味着核心算法、传感器方案、数据处理能力可以共享，不同价位的车型在硬件配置和功能裁剪上有所区别，但底层的安全逻辑与智能化能力保持一致。这种设计既降低了车企的开发门槛，也避免了技术方案的碎片化。
媒体日现场，靳玉志同时解释了华为乾崑智驾体验中心的具体定位。他提到，尽管国内L2辅助驾驶渗透率接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。“大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。”体验中心的使命因此不是卖车，而是帮助大众了解、熟悉并正确使用辅助驾驶功能，让用户从“不敢用”变成“放心用”。启境作为第一个入驻品牌，后续将有更多品牌加入。7月20日，深圳深业上城的体验中心将举办首场用户培训。
引望自身的角色定位也贯穿始终。靳玉志在开场时明确表示，公司定位从未改变——做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车制造产生冲突。他将其形象地称为“电子螺丝钉”，核心任务是做好公共技术底座，让更多车企能够灵活接入、快速落地。这套逻辑的背后是清晰的分工：做标杆案例证明方案能上车、能卖好，然后让更多合作伙伴采用，而不是试图替代整车企业。
当搭载量从第一个100万台用时44个月缩短到第二个100万台仅用12个月，数据、算力、工程能力和用户认知正在加速跑通。对于这颗“电子螺丝钉”而言，190万台搭载量和128亿公里行驶里程只是起点。真正需要拧进去的，是让智能辅助驾驶成为更多普通人日常出行的安全基础。
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