浙江
维斯塔潘在比利时大奖赛摘得季军，这是他与红牛车队本赛季第3次登上颁奖台。但他表示，若非受虚拟安全车（VSC）影响打乱节奏，原本有望冲击亚军。
维斯塔潘在本周末的整体速度优于法拉利与迈凯伦。他在练习赛后就称赞赛车状态不俗，排位赛也仅次于基米·安东内利取得第2名。正赛起步后，维斯塔潘立即向安东内利发起进攻，并在艾尔罗格（Eau Rouge）弯外线完成超越取得领先。然而这一激进操作耗尽了电池能量，导致他在随后的凯梅尔（Kemmel）直道上丧失防守能力，接连被安东内利与查尔斯·勒克莱尔超越。
随后维斯塔潘展开反击，于第6圈凯梅尔直道反超勒克莱尔回到第2位。直至第17圈，维斯塔潘率先完成一停，试图通过“undercut”战术威胁领跑的安东内利。但赛会在第18圈和第20圈两度出动虚拟安全车，安东内利与勒克莱尔趁机相继进站，维斯塔潘反而跌回至第3位。
在之后的比赛中，维斯塔潘持续被勒克莱尔拉开距离，只能在第三位独自巡航，最终守住位置完赛。这是维斯塔潘继奥地利大奖赛后再次打入三甲，目前他以91分排在车手榜第7位。
这位四届世界冠军在赛后采访中表示：“整体而言，这个周末对我们来说相当顺利。赛车从一开始就处于不错的调校窗口，这对我们帮助很大。今天的VSC时机对我们不太友好，否则我原本有机会与查尔斯一较高下。”
“不过第二段比赛的表现比预期要差，赛车平衡在很长一段时间内都不在理想状态，所以在前半段损失了太多时间。但能在这里登上领奖台，对我们来说已经是个很好的结果。”
维斯塔潘也承认起步阶段过于激进，导致电量迅速告急：“很明显，就是从1号弯到2号弯消耗了太多能量。过了艾尔罗格之后我看了一眼电量，心里就想‘接下来到莱斯孔布（Les Combes）那段恐怕不好过了’。”
“我原本预计基米会超过我，结果一看后视镜，发现一辆‘红色火箭’冲了上来。我当时就想，‘还是守住自己的线吧，这时候变线恐怕会发生像飞机相撞那样的大事故’，当时彼此的速度差距真的非常夸张。”
另一方面，队友伊萨克·哈贾尔本站表现极为亮眼。他因超额更换动力单元被罚退至队尾起步，红牛遂安排他在排位赛中为维斯塔潘提供尾流牵引，助队友夺得头排发车位。哈贾尔从第21位起步，随后一路过关斩将，最终以第6名完赛。
哈贾尔选择硬胎起步，原计划采用一停“overcut”（先进后出）策略。但当乔治·拉塞尔首圈退赛引发安全车时，红牛果断作出大胆决策：在安全车期间安排哈贾尔连续两圈进站——首圈换上中性胎以满足必须使用两种配方轮胎的规则，次圈立即换回硬胎。
车队的意图是尽早完成中性胎赛段，随后依靠两段硬胎长距离奔跑，为后续策略留出极大灵活性。事实证明这一策略奏效，哈贾尔逐步推进并超越多位车手，包括成功“undercut”同样因超额更换动力单元被罚退、但起步位置更高的兰多·诺里斯。
最终采取三停策略的哈贾尔，成功抵挡住利用新胎逐步迫近的卫冕世界冠军诺里斯，拿下第6名。这是哈贾尔连续第6场比赛以前6名完赛，也进一步巩固了他在红牛的二号车手地位。
哈贾尔在接受Canal+采访时表示：“为了给后半程留出更多策略选择，我们选择尽早进站。虽然因此损失了几个位置，但我们知道很快就能追回来。这样我们在比赛后段就拥有了更大弹性，也能使用我偏爱的硬胎，事实证明这个策略成功了。”
“我非常高兴，因为整场比赛我的速度都非常好。在银石我没展现出真正实力，但这次我始终拥有干净气流，能充分发挥实力，也很享受超车的过程。车队整个周末都为正赛做了充分准备，也很清楚我的排位赛和单圈速度没那么重要。我完成了该做的事，这已经是我们能做到的最好结果。”
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