北京
近日，腾势（参数丨图片）Z驶上古德伍德的爬山赛道，正式亮相古德伍德速度节。在这个被视作欧洲超跑圈层“准入考场”的顶级盛会上，前F1世界冠军巴顿为新车揭幕。这似乎展现出了比亚迪的野心：腾势Z走进了欧洲市场的正面战场，开始跟保时捷Taycan等老牌对手直接掰手腕了。
编辑：黄忻惟
腾势Z由沃尔夫冈・艾格团队操刀，采用Pure Emotion设计语言，整体延续了传统超跑的低趴宽体比例，同时融入电动化时代的简洁风格。前脸封闭式格栅搭配水滴形大灯、机盖鱼鳃式导流风道。整体造型低趴宽体，流畅极简的车身线条融合专业空气动力学套件。
座舱采用2+2四座布局。中控台采用悬浮式方形智能交互大屏，保留驾驶模式、尾翼、悬架实体按键，搭配全液晶仪表。赛道模式实时显示功率、侧向G值、电池温度。方向盘包含多个一键功能按钮。车内大面积融入碳纤维饰板材质。
前排配备一体式运动真皮桶椅，具备侧翼支撑，标配加热、通风、多点按摩。后排座椅也带有加热通风功能。
性能依然是超跑的底色。腾势Z共推出硬顶版、软顶敞篷版、赛道版三个版本，共享同一套动力总成，采用前单电机、后双电机的三电机独立四驱结构，系统综合功率达1180kW（约1605马力），峰值扭矩1240N・m。赛道版零百加速1.96秒，最高时速可达350km/h，纸面数据已跻身全球量产超跑第一梯队。
1605马力虽然吸睛，但在电动时代，动力参数上的堆料难度相对来说不大，真正拉开距离的方面在于技术。全栈自研线控转向与易三方平台，就是腾势Z真正的护城河。线控转向取消方向盘与前轮间的机械连接，转向传动比可无级调节，并配备误操作自动识别与极限工况避险能力。易三方平台三电机独立控制后轮扭矩分配，蟹行模式下后轮能横着走，转弯半径控制在4.62米。底盘上标配碳陶刹车和六活塞卡钳。
在比亚迪的品牌梯队里，仰望冲顶技术天花板，方程豹深耕硬派越野，主品牌覆盖主流大众市场，而腾势是正面冲击全球高端市场的主力。腾势Z选择在古德伍德首发，属于一次关键落子。在欧洲超跑的主场，用他们认可的赛事文化与产品逻辑，证明中国品牌不仅能造超跑，还能拿出有差异化技术、有清晰市场定位的成熟产品。
值得一提的是，腾势已宣布将推出专属特别版车型，出征纽博格林北环赛道冲击圈速纪录。古德伍德只是开胃菜，纽北才是真正的修罗场。直线快只是入场券，赛道上的持续输出能力和热管理表现，才是真正的考验。
从仰望U9证明中国能造顶级超跑，到腾势Z走进古德伍德正面参与全球竞争，中国汽车的高端出海，正在从打破偏见走向建立主场。
牟经理
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