尽力了，确实....找不到什么短板 超详细测评豪爵UFR150 VVL版

豪爵UFR150 VVL版正式发布，相关信息各位相信已经非常熟悉了，但是这台车实际骑起来如何？工厂宣传中还有没有一些没提到的细节呢？都知道豪爵一贯都不爱把话说满，来吧，今天不念那些网上的话术，直接跟各位带来实车详细测评。

车型定位

传统四气门发动机相比两气门发动机有高转动力延展性等优势，但是中低转无论是燃油经济性、震动控制、动力表现普遍都不占优势。

豪爵怎么会不知道这些特性？为什么现在四气门发动机满天飞，豪爵迟迟不推出他们的四气门发动机？

原因有两个：第一UHR、UFR的两气门发动机其实能够满足90%目标消费人群的实际使用需求，运行品质、可靠性、中低转动力表现都非常优秀；第二更重要的一个原因是豪爵不想只造一台搭载常规四气门发动机相对平庸的车，而是想要打造一台既保留两气门发动机产品优势，又能兼顾四气门发动机中高转动力优势的车，重新来定义150踏板的旗舰。那UFR150 VVL版能办到吗？一条条来。

静态表现

整体外观

每次测评豪爵的新车对我这个重度强迫症处女座而言都特别舒服。漆水锃亮，光泽度极佳，覆盖件厚实，板件结合处严丝合缝，真的现在我们国产车特别像豪爵的整体做工，我认为已经不输Vespa那种真正铁壳羊呈现出的产品质感了。UFR150 VVL版在整体造型上和现款没有任何区别，当然贴纸是换成了VVL最新版。

按键及仪表

UFR150 VVL版因为要适配最新仪表功能，所以更换了全新布局的智能化手把。

握持感、粗细程度、防滑性表现都很不错，堵头由现款的黑色换成了银色。

特别值得一说的是按键手感，豪爵的按键按下去就不像其他品牌有一个清脆感，而是像垫了一层软胶一样，关键手感还不模糊，满满的高级感。

VVL版仪表尺寸跟现款UFR150保持一致，但是多了蓝牙音乐，投屏导航，前后座对讲，天气气温，道路结冰警示显示等实用功能。前后座对讲之前很多朋友不清楚，实际它就是针对比如前后座蓝牙耳机品牌不同不方便直连而设计的。比如我们测试用维迈通和ASMAX互联，第一次连接以后后续使用就非常方便了。此外，胎压胎温现在能够在仪表首页用大字清晰显示，大好评！

手机投屏导航也很流畅，今天成都气温40度，我们折腾一下午都没有出现任何异常状况，而且这个全贴合屏幕在大太阳下几乎没有什么反光。

这套仪表这一点真的很恐怖：卖了那么多台车，我就没听过哪台车仪表非人为损坏过，什么卡顿、黑屏、重启啥的几乎没有，这太厉害了。

唯一我能憋得出来的点应该就是屏幕尺寸有点小，它跟我的IPhone17 Pro的显示面积一样大。

解锁方式

VVL版取消了现款的无钥匙模块，车体依然搭载了美蓓亚的无钥匙解锁单元，VVL版多了NFC刷卡解锁和手机蓝牙解锁。我个人最喜欢的还是手机蓝牙解锁，首次将车辆绑定APP后，后续带着手机靠近车辆就能直接转动旋钮通电了。

豪爵的蓝牙钥匙还挺灵敏，现场试了好几次也没有出现我其它车偶发的那种手机靠近车辆蓝牙不识别的情况。

其它细节

骑行三角、坐姿、座桶空间、风阻保护等方面，VVL版和现款没有区别。

只不过VVL版将坐桶里的USB充电口取消了，这一点我没有任何问题，我的车买了那么多年一次也没有在坐桶里充过任何设备的电。此外座垫内侧VVL版多设计了一个绑带绑随车工具，非常好，过去随车工具只能扔坐桶，稍有颠簸就稀里哗啦的。

过去的USB充电口也换成了18W的Type-C快充口。储物盒盖向外穿线的开孔依然保留。

此外还有一个表面看不到的细节：VVL版在车把中间覆盖件下发预留了手把加热和行车记录仪原厂接口，大好评！（手把正中是手把加热接口，车头右侧是行车记录仪接口）

豪爵的车壳过于厚实，每次要走线我们都累个半死，现在能少拆些板子真的是太好了！

动态表现

动力表现

所有车友都很关心全新VVL平台的实际表现。这台发动机机油交换量来到850mL，换豪爵原厂半合成红瓶即可，原车机油是特质出厂油，一定记得1000公里再首保换机油，不要多事。

齿轮油120mL，虽然压缩比高达11.7:1，但依然只需要加92号汽油即可。发动机缸体、缸盖、缸头、水路、油路全部都是全新设计。

正因为全新设计，发动机的外型和重量都有一些变化，加上后避震连接方式不同，整车后半部分重心相对两气门版其实是有变化的，这一点后面还会提到。

UFR150 VVL版取消了排气侧谐振腔。发动机进气侧由下图电磁阀控制两组进气摇臂和凸轮。中低速凸轮和中低速摇臂控制进气门，低气门升程时，发动机进气气流速度快，油气混合更充分，燃烧效率高，实现强劲低扭、经济油耗。

而当转速达到6000转左右，低速摇臂和高速摇臂被电磁阀推动锁销锁定，仪表出现“VVL标识”，发动机开启高气门升程，进气量增加，油气更充足，高转速动力延展性更强。

难能可贵的是：VVL介入过程几乎没有体感上的异样感。

先说怠速，VVL版与两气门版本相比几乎没感觉到太大区别，只有手把中间LOGO位置稍大一点点，这可真是颠覆认知了，四气门的车居然怠速震动能这么小。

五车均同一车手使用满油门手法起步，200米以前UFR150 VVL版速度优势明显，特别跟两气门版相比动力的迸发要轻快不少，而且80公里以后加速没有任何减缓的趋势，表显拉到100+加速才开始放缓，极速我们去到表显121，路不够长否则还能更快。

这力量感、顺畅感和轻快感真的让我觉得UFR150 VVL版完全不像豪爵过去的车，VVL版居然把排量更大的两台车极速还快，而且越到高转震动越小。

不过满把油门起步毕竟是极限工况，中小油门起步才符合绝大多数车友的日常使用习惯。

这种状况下，两气门版本过去无论是抖动还是出力顺畅度都是同级别做得最好的，但UFR150 VVL版居然表现更好，油门极为跟手，出力明显比两气门版还要随叫随到，很显然喷油提前角和喷油量是重新做过匹配的。

此外，任何情况下，特别是中低速收油的情况下UFR150 VVL版也没有任何皮带抽箱体的异响和拖拽感，离合器无论结合和断开都没有异样的感觉。

可以这么说：UFR150 VVL版本完全能够做到中低速无论是大中小油门开度的运行品质、怠速表现、加速性能、声浪等评价维度综合起来能完成对两气门版本的全面超越，而80公里以上震动、再加速能力、极速表现都要强得多，比PCX、Nmax等竞品都强。

全速域各方面表现都是目前150级别当之无愧的最强，这就很可怕了。。。。。

操控表现

前面说过VVL版由于发动机采用的全新缸体和后避震形式，所以按理说轴距应该会有变化，但合格证显示轴距跟两气门版本没有任何变化，同为1315mm，那么很明显前避震有调整。

通过观察：VVL版的前避震锁点被移到了前轴的后方。而两气门版本UFR前避震锁点是在前轴的前方。这就造成了两个版本在轴距不变的情况下，VVL版拖曳距变长，高速稳定性会更好。

另外还是因为发动机和后避震有变化，导致整车的重心同样发生了变化，换成普通品牌的车也许这一点细微的调整都不会过于在意，而豪爵大动干戈改动前避震真的是能体现出豪爵那痴狂般的严谨。

同时我们试驾发现VVL版前避震应该是换了减震芯的，支撑感会更强，回弹也会稍快一些，中高速过弯指向性更精准，倾倒信心也更足，有点运动车型的感觉了，非常好。

后避震VVL版直接采用了TVL350同款连杆式减震机构。实测这个机构面对细碎颠簸简直无敌了....今天同一条非铺装颠簸路段，同场只有UFR150 VVL版可以同一速度坐着骑过去，它是那种软冲击的感觉，每一次回弹和坑洼冲击都没有那种反应不过来硬碰硬的感觉，同时还不易触底，这面对传统踏板直连式减震要舒适多了。

即使你完全不懂我说的什么意思，来对比试试车，只要是个正常人绝对能感受到UFR150 VVL版这套避震的巨大优势，特大好评！

一套避震系统我们对它的评价标准，就是观察车胎在各种路面下的贴合度，越能让轮胎贴地的避震就越好。

制动表现

VVL和两气门版本在硬件上没有任何区别。

前后上泵和后卡钳都是日信，前卡钳航特，匹配博世双通道ABS+电装TCS。制动手感极其细腻，制动力给多少来多少，几乎没有恼人的空行程，制动力释放和回收的过程也是极其丝滑。

博世双通道ABS调校也堪称教科书般，每次紧急制动都会出现明显的响胎声，说明ABS介入时机刚好在车轮抱死的临界点，不早不晚；ABS介入时弹手感是那种连续轻柔的提示感，每次只要轮胎重新获得抓地力以后瞬间ABS就重新关闭了。

TCS表现更是这个级别踏板天花板，实测在开启和关闭TCS时测加速成绩是一模一样的，车辆在快速通过减速带颠起来车轮腾空时动力也没有忽然消失。

另外，VVL版这个TCS可以在行驶过程中，双击左手手把OK键直接关闭，不需要停车；以前两气门版本必须停车，进二级菜单才能关。

总结

不得不说豪爵的技术真的是厉害，它居然真能造出怠速、高中低速下的动力表现，包括震动抑制、出力跟手度、出力轻快感、声浪表现、各种油门开度下的起步体感、80公里以后的再加速能力、整体顺畅度、极速全部都是150级别顶级的一台车。

除此之外，UFR150 VVL版高速稳定性和弯道表现也更强了，目前几乎所有同级别原厂主流车型已经没有比得上它的了；后避震的舒适度简直要惊掉人下巴。

无论你买不买VVL版本的UFR我都建议来试驾感受下，在心里树立一个标杆，以后面对什么车都有一个评判标准了。

仪表和智能解锁方式的大幅改进也是VVL版的亮点，这些功能也许在当前听起来已经不新鲜了，但是豪爵用起来的可靠性和稳定性才是它最强之处。

可以提升的点

写完我才发现我几乎没有发现UFR150VVL版本的缺点.....有没有可能，它真没什么缺点？

欢迎各位试驾后在评论区说出您的见解，看看鸡蛋里还能挑出什么骨头。(双高位进气结构导致坐桶不是最大这一点有利有弊，不能算单纯的缺点)非要硬说缺点，NFC解锁方式需要适应，没了。

接下来我们还会跑个长途来测试油耗，这一点官方宣称80公里以上油耗会明显优于两气门版本，95公里时速以后甚至能节油16%-23%！

购买建议

即使UFR150VVL版我几乎找不到任何缺点，但如果你平时就上下班通勤代步买菜接娃，没有任何高速需求，也不在乎什么多重解锁方式和智能仪表，两气门版本也是天花板一般的存在，毕竟它的起售价可是要便宜1400+哦。

当然如果你不在乎1400+的预算差值，就想整最好的那个，UFR150 VVL闭眼冲就是，无论跟谁比优势真的太明显了。

两气门的UFR150都能霸榜到今天，毫无疑问这UFR150 VVL版百分之百绝对是爆款，赶紧去试驾，但建议捂好您的钱包，它真太容易让人冲动下单换车了。