河南
入汛以来，豫西南山区降雨不断，铁路沿线地质灾害风险陡增。国铁集团郑州局南阳工务段在焦柳线深山重点区段启动“以守代巡”防洪机制，将安全防控关口前移至灾害风险最前沿。国铁集团郑州局南阳工务段工长白旗齐和同事们，就驻守在这深山之中两平方米的防洪看守棚里，牢牢守住了列车运行安全的“第一道闸门”。大象新闻记者 段伊博报道：
在焦柳线K288公里不远处有一个仅两平方的简易棚，这是值守人员全天候坚守的哨位。为了到达这里，记者跟随国铁集团郑州局南阳工务段工长白旗齐爬了将近二十分钟山路，脚下比较滑，只是走了这一段路记者就已经气喘吁吁了，而这样的巡查路，铁路上的值守人每天要走上十几遍。
豫西南群山之中，焦柳铁路沿山谷蜿蜒穿行。K288看守棚就坐落在半山腰上，坡面全是严重风化的片岩，表面酥散、遇水软化。他们守护的，是680米长的线路区段，汛期将至，每一寸坡面是否有溜坍、滑坡、危石松动等，都要在大雨到来前摸排到位。国铁集团郑州局南阳工务段工长 白旗齐：“这边山体石头硬度不是很大，就像这样。下了雨之后更容易发生山体溜塌隐患，所以我们要加强检查、对这片山体加密巡视，确保线路安全。”
新一轮巡查开始，95后工长白旗齐带着设备上到陡坡上，逐段检查岩体、排查松动碎石与隐蔽裂缝。我们跟了上去，一侧是垂直岩壁，一侧下方就是铁道线：“慢点啊，这点有点滑，不太好走，有点陡。那边山体也没有异常，线路上这个检查也是正常的没有异常环境，咱俩加强检查，加密巡视。”
夜幕降临，深山看守点迎来一天中最艰苦的值守时段。白旗齐告诉我们，正常情况下每两小时巡查一圈，一旦降雨加大就加密到一小时一次：“但是为了人身安全嘛，下雨期间就不再上山检查了。防护一圈正常情况下就是二十多分钟一来回，如果雨下得特别大的情况，因为路不太好走、比较滑，可能时间相对来说会增加一点。”
巡查结束后回到棚内，棚屋不通水电，干粮和饮用水由值班人员从山下徒步带上来。巡查台账要用塑料袋层层包裹、贴身揣在怀里防潮。从这个不足两平方米的简易棚，就能直接观察到大半个坡面的情况，一旦发现异常，值守人员可以在最短时间内向调度中心报告，为列车运行调整争取时间。白旗齐：“小棚条件虽然简陋，但作为山体溜塌防汛的最前线，早一分钟发现险情、我们第一时间处理、避免事故，这个是作为线路安全的“第一道闸门”。”
深夜的火车线路上，漆黑尽头忽然透出列车灯光，白旗齐条件反射般起身立岗瞭望。列车轰鸣驶过，一声鸣笛穿透夜空，那是司机与值守者心照不宣的问候：“看着列车从我面前安全通过，这就是我们坚守的意义。”
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