山西
最近，雄忻高铁再次传来重磅进展——
7月15日下午，在山西省忻州市忻州西站施工现场，随着最后一对500米长钢轨精准落位，雄忻高铁山西段全线铺轨顺利完成。
这意味着，山西首条设计时速350公里的高铁，距离正式开通又近了一大步。
铺轨有多难？最大坡度30‰，单日铺轨12公里
雄忻高铁山西段于2022年10月开工建设，2026年5月正式开始铺轨。其中正线铺轨242.4公里，站线铺轨7.5公里（上下行），共铺设道岔46组。
工程难度有多大？施工范围内包含7处长大坡道，线路最大坡度达30‰。什么概念？相当于每前进1000米，高度就要爬升30米，对长轨运输和机车制动都是极大的考验。叠加邻近营业线施工点位多、作业精度标准严苛、工期紧张、安全管控压力大等多重因素，整体铺轨施工难度突出。
为确保铺轨施工按进度高质量推进，国铁太原局大西铁路客专公司与负责施工的中铁三局不断优化施工方案，累计投入铺轨设备、长轨运输车、捣固机等大型机械设备30余台（套） ，施工高峰期现场作业人员超500人。
最终，项目团队实现了单日最高铺轨12公里、日均6公里的高效率。从5月开工到7月完工，仅用了2个多月就完成了铺轨任务。
技术亮点：自主研发新型铺轨机，智能化程度大幅提升
铺轨施工中采用了我国自主研发、设计和制造的新型铺轨机，极大地提高了铺轨智能化程度，提升了铺设质量和效率。
全线桥隧占比高达88% ，其中山西段共有隧道11座，约占山西段线路总长度的46.9% 。在如此复杂的施工条件下，能够实现日均6公里的铺轨速度，充分体现了我国高铁建造技术的成熟与高效。
下一步：预计2027年3月底具备开通条件
铺轨完成后，雄忻高铁将进入静态验收、联调联试、运行试验及初步验收、安全评估等后续阶段。
根据工程计划，雄忻高铁预计2027年3月底具备开通运营条件。
倒计时不到9个月，山西人的高铁时代即将迎来全新升级。
太原进京第三条高铁通道，2小时直达北京
对山西人来说，雄忻高铁最大的吸引力在于——它将为山西提供第三条进京高铁通道。
目前，山西进京主要依赖石太—京广和大西—张大—京张两条通道。雄忻高铁通车后，通过雄忻高铁+京雄城际进京，从太原到北京约需2至2.5小时，与经既有石太客专时间相当。
虽然时间与现有通道相当，但雄忻高铁为山西新增了一条更可靠、更灵活的进京备选通道，极大增强了路网的韧性和抗风险能力。
更重要的是，忻州至雄安新区仅需1小时，五台山景区将纳入北京2小时出行圈，晋北地区全面融入京津冀核心辐射范围。晋北五台、定襄、忻府等沿线区域将彻底告别长途周转困境，探亲通勤、出游务工更加便捷。
对于山西人来说，这不仅仅是一条新铁路。它是山西融入京津冀的“主动脉”，是晋北地区发展的“加速器”，是太原进京的“第三条通道”。
更重要的是——它是山西第一条真正意义上的350公里时速高铁。
从石太客专的250公里，到雄忻高铁的350公里——这100公里的时速差，是山西铁路史上跨越的一大步。
2027年3月，我们一起期待。
来源：山西新闻联播
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