江苏
2建成+1开工+2谋划，宿州十五五铁路清单划重点
宿州十五五铁路规划，皖北人出行要变顺了
绕徐州多年vs直连多省，宿州铁路要破地缘老格局
2026+皖北高铁，宿州迎来路网成型关键窗口
皖北几个地市的人出远门，常年有个绕不开的坎：往中原、往胶东，总得先折到徐州转车。宿州刚明确的十五五铁路清单，把这事往前推了一大步——5条线排了明确时序，建成2条、开工1条、谋划2条，全是350标准，冲着“干线贯通、县域覆盖、省际互联、枢纽互通”去的。
两条要建成的是皖北城际的真正骨架。淮北至宿州至蚌埠城际北起淮萧联络线的淮北北站，向南穿宿州落到蚌埠南站，新建正线161公里，设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6站，全程350。
这条线最实在的意义，是给宿州主城区补了第一个高标准350高铁站。之前京沪高铁擦宿州过，宿州东虽是站点，但终究不是主城自有的350主场，这次宿州西落地，欠了多年的账总算填上。眼下全线已经启动静态验收， 锁了 2026年10月的开通节点。
和它打配合的是阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路，西头从阜阳西起，串亳州利辛、蒙城，最后在双堆集接淮宿蚌，新建正线142.5公里，也是350，安徽省全资自主建设的重点城际项目。
这条线眼下也进了静态验收，打算和淮宿蚌同步卡2026年10月底的通车点。双堆集站配了双向跨线联络设施，淮北、蚌埠、阜阳三个方向的车能跨线直达，不用换乘。
更重要的是，蒙城、利辛两个县的高铁空白，这次彻底补上，亳州全域通高铁的最后两块拼图也齐了。两条线凑起来，阜阳、亳州、淮北、宿州、蚌埠五市被一条350城际主轴串起来，之前喊了好多年的皖北城际网，这次才真的从“分段”变“成网”。
开工的名额给了合宿铁路泗县至宿迁段，这是中长期铁路网里合肥至青岛通道的最后一块省际断点。整条合宿铁路就剩这段没贯通，全长71.8公里，新建正线59公里，从宿州泗县东站起，跨苏皖界过宿迁泗洪，落到宿迁东站，安徽境内泗县段才14.2公里。
别嫌这段短，它是宿州东部县域融长三角北翼、对接苏北沿海的关键门户。眼下项目建议书已经获批，安徽段用地预审和选址也重新拿了批复，7月苏皖两省同步启动了施工图审核招标，是两省今年明确保开工的项目。
通车之后最直观：泗县往东到宿迁不用绕路，皖北去连云港港、去青岛胶东，全程高速直连，合肥往胶东的通道也算彻底打通。
剩下两条是谋划类的，定位是区域枢纽补短的联络支线，十五五期间主要做深化，算储备项目，但放进重点清单本身就是信号。
一条是淮北至商丘（永城北）高铁联络线，拟从淮宿蚌的淮北西站引出，往西经萧县南部，接郑徐高铁的永城北站，借郑徐进商丘，规划正线40.7公里，350。建成后宿州、淮北主城区去商丘、开封、郑州，不用再绕徐州枢纽，皖北往中原城市群的直连通道就算撕开了口子。
另一条是淮蚌高铁北延萧县至丰县联络线，从淮萧联络线的萧县北站往北，插到江苏丰县。萧县本身是皖苏鲁三省交界的节点，紧挨着徐州，这条线真能落地，宿州北部三省交界的互通能盘活，还能替京沪高铁北段分流点徐州过境的客流，缓解徐州的枢纽压力。
把5条线拼起来看，时序排得这么密，显然不是单修几条铁路的事：主城的350站补了，蒙城利辛、泗县、萧县这些县域的覆盖也跟上，往东接苏北、往西连中原、往北通鲁南，之前皖北出行总绕徐州的格局，慢慢要松动了。
当然谋划类的两条还得看跨省协调的进度，尤其是萧县往丰县那段还要等江苏侧的反馈，十五五能不能从谋划升到开工还有变数，但能写进重点，优先级已经比上个五年高了不少。
等这张网织得差不多的时候，宿州人再去郑州吃烩面、去青岛看海，不用再默认先买一张到徐州的票，路线是自己挑的，不是没得选。这点变化，比多修几条线都实在。
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