江苏
巴南断头两年后 汉巴南两条北延线等来国铁支持
陕川纵向高铁拼图动了 汉宝汉双双获国铁支持
断头巴南要续上了？汉巴宝汉两线获国铁纳规支持
汉巴南断头快两年 北延两线终获国铁支持 陕川赌对了？
汉巴南高铁巴南段2024年6月通车至今快两年，断头的状态最近有了新进展。陕西推动的两条北延线，都拿到了国铁集团支持纳入中长期铁路网规划的表态。
汉巴南原本是国家层面的整包项目，四川为了先解决巴中不通高铁的问题，率先实施了巴中至南充段。南段通了，北接汉中的段没同步推进，就成了现在的断头状态。
规划里的汉中至巴中段，全长约154.59公里，估算投资360亿元，地形条件复杂，要穿越秦巴山区，米仓山隧道是全线的控制性工程。
中铁五院已经组织过预可研专家评审，技术标准基本明确。目前川陕两省已经就这段的功能定位、建设时序、出资比例达成一致，陕西有意在十五五期间推动实施。
另一条北延线是陕西十四五提出的宝鸡至汉中高铁，主要目的是补宝鸡南北向高铁的短板，也能强化陕川纵向通道。陕西推进速度快。
2026年5月，陕西已经启动《新建宝鸡至汉中高速铁路报告编制项目》招标，把这条线升格为省重点项目。
按照招标公告的内容，线路从宝鸡枢纽引出，经宝鸡、汉中衔接西成高铁，后期通过汉巴段进川渝，全长163公里，估算投资279亿元，设计时速250公里以上。
2026年7月，陕西在答复相关建议提案时提到，国铁集团支持这两条高铁纳入规划。要分清，这个规划指的是中长期铁路网规划，不是十五五实施项目，离开工还有不少流程要走。
四川先把巴南段修通，完成了巴中通高铁的任务，北延的事本来要等陕西推动。断了一年多，陕西终于发力，也有自己的考量。
西成高铁是当年西安、成都主导的门面线，陕西在南向通道上相对被动。宝汉加汉巴的路线如果落地，陕西能拿回更多主动权，宝鸡也能摆脱只有东西向枢纽的处境。
留言区里不少沿线的人在催进展，有人说巴南已经断头整整两年了，还有甘肃的网友提议修银川到宝鸡的银宝高铁，接这条线构成银昆通道的西北段，整个西部纵向高铁的沿线市，都不想自己的段落下来。
纳规不等于马上开工，后面还要走可研、初设、概算、开工批复的流程。汉巴段如果能进十五五实施清单，最快也要十五五中后期才能动工，宝汉段提出更晚，节奏还要往后。
米仓山隧道的地质复杂度是汉巴段的核心卡点，这也是这段单公里造价偏高的原因，如果隧道工期拖，整条线的通车节奏都会受影响。
宝汉段设计时速250公里以上，是匹配西成高铁的标准，最后可研会不会调整到350还要看论证结果，这也会影响后期的客流预期和投资回收逻辑。
陕川两省虽然已经就汉巴段的出资比例达成一致，但具体数字没公开。这几年山区高铁的国铁出资比例在下调，省级分担的压力不小，也是推进速度慢的原因之一。
巴南断头的这两年，沿线民众从通车的兴奋，慢慢变成等北接的观望。高铁的价值从来不是修到市界就完事，是要连进整张路网才有用。
汉巴加宝汉如果落地，巴中会从断头终点变成陕川走廊的节点，宝鸡也能补上南北向的短板。国铁的表态是绿灯，但不是油门，后续还要看十五五的盘子怎么切，两省的推进力度，还有米仓山的勘探顺不顺。
沿线这几座城，宝鸡、汉中、巴中、南充，加上盯着银宝的固原、平凉，都在等纵向不再断的答案，这个答案可能还要三五年才能看清。
留言区那句“巴南已经断头整整两年了”挺实在，高铁修到一半的滋味，只有沿线的人最清楚。
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