彭水周｜麻城：一块石头的“觉醒年代”

从白鸭山深处被开采出来，经过切割、打磨、抛光，装上国内首条石材铁路专线，运往厦门港出海。数月后，这块麻城花岗岩，铺在了新加坡地铁站的站台上。

这是麻城石材最普通的一块石头的旅程。

但这段旅程的每一公里，都写满了麻城的“浴火涅槃”。

一、全球最大，然后呢？

麻城拥有全球最大的花岗岩临矿产业集群。全国70%以上地铁站的地面，来自麻城石材矿区。北京大兴机场、港珠澳大桥，都铺着麻城的石头。

5亿立方米储量，18个品种，189家规上企业，2025年产值276亿元。这些数字放在任何一座县城，都足以让人感到骄傲。

但骄傲之余，麻城人自己心里清楚：全球最大，不等于全球最强。

276亿产值里，绝大部份来自板材加工。一块荒料从矿山运出，经过切割变成板材，论平方米卖。从矿山到工厂，再到工地，链条不长，利润不厚，附加值不高。麻城拥有230家石材企业（其中规上189家），虽然产业规模庞大，但在“麻城石材”区域品牌发布前，长期面临“只卖产品无品牌”的困境。

“我们卖的是石头的重量，不是石头的价值。”一位干了二十年的石材老板不无痛惜地说。

二、石头也要“绿”

十年前的白鸭山，跟今天完全不同。

漫山遍野的露天采坑，粉尘弥漫，沟渠淤塞。矿山多且小而散乱，环保设施形同虚设。“青山挂白”的生态伤疤，曾让麻城屡屡被点名。

2018年起，麻城下决心换一种活法。

累计投入整治资金超20亿元，矿山复绿6200余亩，园区率先建立“一沟四池、雨污分流、三级截污”环保体系。30余家企业完成生产线改造，年节电10%以上；16家企业光伏并网，总装机58.68兆瓦；400余台电动重卡穿梭矿区，绿色物流体系初具雏形。

2025年10月，白鸭山C2、C5区块两家矿山进入省级绿色矿山名录，拟推荐纳入国家级——这是行业含金量最高的“绿卡”。

绿色转型的效果不只体现在荣誉上，更体现在经济效益上。2025年1至11月，全国石材行业整体承压，麻城规上石材产值逆势增长17.3%。

环保投入并未成为负担，反而成为经济高质量发展的护城河与助推器。

三、石头坐上“高铁”

物流曾是卡在麻城石材产业发展脖子上最紧的一道绳索。

石材的天然物理属性赋予其作为货物重量的特殊性，运到沿海港口，每吨运费比周边产区高出30%。如果“石头不值钱，运费值钱”这道坎迈不过去，麻城石材永远只能卖到方圆几百公里。

2026年5月30日，全长11.37公里的麻城石材铁路专用线正式开通，作为国内首条，也是目前唯一一条石材铁路货运专线，成为麻城石材通江达海，打通运输梗阻的生命线。

据测算，线路近期年运量可达400万吨，远期将提升至1000万吨。铁路运输成本较公路下降20%，“麻城—厦门”海铁联运专列全程48小时，物流成本较公路运输综合成本下降约25%。麻城石材从矿区装上火车，经麻城石材铁路专线接入京九国铁网络，主要直通阳逻港；同时依托多式联运体系，可高效辐射团风港、鄂州港等港口资源，对接长江黄金水道，直通全球。

石头坐上“高铁”，麻城才真正有了“买全球、卖全球”的底气。

四、三个“拧巴”

第一个拧巴：加工产能吃不饱，矿山资源不够分。麻城现有年加工石材能力800万方，但未来25年年开采总量限制在每年450万方。一边是产能富余，一边是资源约束，加工企业在找石头，矿山在控产量。麻城只能走出去“买石头”，从“卖石材”变成“卖加工”。但外购石材的品质、色差、供应稳定性，都是不确定的变量。

第二个拧巴：产品同质化严重，品牌化起步伊始。230家企业，绝大多数做板材。你做的东西我也能做，你降价我也跟着降。“内卷”的结果就是“摊大饼”，利润越摊越薄。直到2025年10月，“麻城石材”区域公共品牌才正式发布。

第三个拧巴：升级的探讨由来已久，落地路径尚在探索完善。文创雕刻园规划了1000亩，目前签约7家。硅基新材料赛道才刚刚起步。从“按吨卖”到“按克卖”，方向虽然明确，但要走的路还很长。

五、从“按吨卖”到“按件卖”

麻城已经拿到了突围的三把钥匙。

第一把钥匙是标准化。2025年，6个麻城石材新品种被纳入国家标准——这是时隔26年之后的再次突破。国标赋予了麻城石材“合法身份”，也由此打开了通往国际市场的绿色通道。标准就是话语权，话语权意味定价权。第二把钥匙是文创化。总投资30亿元的石材文创雕刻园，目标不是做更多板材，而是要把石头变成艺术品。石雕文创产品附加值较普通板材提升3倍以上。只有实现从“按吨卖”到“按件卖”的这个跨越，才称得上是真正的产业“升级”。第三把钥匙是新材料化。 麻城正加快拓展硅基材料新赛道。开发高活性复合矿物掺合料、高性能精确加气块等10余款新产品。石材不只是建筑材料，更是工业原料，运用科技手段赋予的价值提升远不止一个量级。

六、麻城的选择，不止于石头

从1999年4个品种纳入国标，到2025年再添6朵“金花”；从“十三五”末产值180亿元，到2025年的276亿元；从公路运输到铁路专线，从“灰头土脸”到国家级绿色矿山，这条产业崛起、奋进之路，麻城走了三十年。

然而，真正的选择题，才刚刚摆上台面：是继续做全球最大的“板材车间”，还是成为全球知名的“石都”？是继续拼产能拼价格，还是拼标准拼品牌拼文创？是继续守着5亿立方米储量“吃老本”，还是走出去“买全球、卖全球”？

我想，答案已写在矿区复绿的山坡上，铁路专线的汽笛声中，以及每一块被雕琢成艺术品的石纹深处。

那块远赴新加坡地铁站的麻城花岗岩，虽缄默不语，但它跨越山海的每一步跫音，都是麻城最笃定的回答。