赴日航班大幅减少，日本航空公司反而更赚钱了？一张机票背后的现实

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最近，不少准备来日本旅游、留学或者出差的人，都有一个共同感受：航班越来越少，机票越来越贵了。

以我亲身经历为例，去年天津往返大阪，1500元左右就够了，今年回国不但该次航班取消了，还要中转花费更多的时间，成本也普遍已经涨到了4000元左右。上海飞大阪这条中日之间最热门的航线，更是从去年最低七八百元往返，涨到了如今3000元左右。全日空、日本航空等热门时段的价格，甚至已经突破5000元。

很多人第一反应是：“是不是暑假到了，所以涨价？”如果只是暑期旺季，涨价其实并不奇怪。真正值得关注的是，中日航线的价格，并不是从暑假开始上涨，而是从去年年底开始，就一直维持在高位，并且直到现在都没有明显回落。

这说明，推动机票上涨的，并不仅仅是旅游旺季。背后更深层的原因，是中日航线供需关系发生了变化，航班少了，但往来乘客并没有少。口罩之前，中日之间曾经是亚洲最繁忙的国际航线之一，商务往来、旅游、留学、探亲，每年都有大量旅客往返两国。口罩之后，虽然航班逐渐恢复，但恢复速度并不一致，特别是中国航空公司恢复日本航线的速度，相比疫情前明显放缓，一些航线至今仍未恢复，部分航司还缩减了运力。

与此同时，日本方面的航空公司恢复速度相对更快，结果就是一个非常明显的局面：供给减少了，需求却没有同步下降。商务人士依然需要出差，几十万在日华人依然需要往返，留学生依然需要赴日，越来越多中国游客重新开始赴日旅游，尤其进入暑假以后，亲子游、自助游迅速增加。

航班少了，人却依然很多，价格自然一路上涨，这就是最典型的市场规律--供不应求。再伴随着去年10月以后，中日关系经历了不少波折，让两国关系迅速降温，中国航司进一步减少赴日航班，种种因素叠加，现如今日本航空公司反而成了最赚钱航司。

这里就出现了一个颇具现实意味的现象，网络上，各种”不去日本”“抵制日本”的声音此起彼伏，但另一边，日本航空公司的财报却越来越漂亮。究其原因，还是供需紧张，现在的中日航线，不仅票价高，而且上座率还非常高，尤其是全日空、日本航空等公司，不少热门航班几乎一票难求。飞行时间却只有两三个小时，天津到大阪，大约三个小时；上海到大阪，仅两个多小时，飞得短，燃油消耗少，飞机一天还能执行更多航班。

与此同时，国际油价相比前几年已有所回落，航空公司的燃油成本下降，而票价却一直保持高位。成本降低，收入增加，利润自然水涨船高。对于航空公司来说，这几乎就是最理想的经营状态。

为什么中国航司没有把价格压下来？很多人会问：既然这么赚钱，中国航空公司为什么不多飞？理论上，增加航班确实能够缓解票价上涨，但现实并没有那么简单。国际航线的恢复，并不是航空公司想飞就能飞。航权安排、航班时刻、机组资源、市场策略等，都需要综合考虑。再加上部分航空公司近年来更加注重整体盈利，而不是单纯追求航班数量，因此恢复速度相对谨慎。供给没有快速增加，高票价自然能够持续。这也意味着，目前最大的受益者，就是已经恢复较多航班的日本航空公司。

高票价，还能持续多久？目前来看，短期内，中日航线票价仍然很难回到前年的水平。不过，也并非没有制约因素，越来越多旅客开始选择第三地转机。例如：首尔、香港、河内，这些地方，都成为连接中日的重要中转枢纽，不少航空公司推出的联程机票，价格比直飞便宜几百甚至上千元。虽然需要多花几个小时，但对于预算有限的人来说，依然具有吸引力。这种转机市场的发展，也会在一定程度上限制直飞航线继续无限涨价。

另一方面，如果未来中日航班进一步恢复，市场运力增加，机票价格也有望逐渐回归理性。不管政治和舆论此起彼伏，只从经济层面来客观分析，两国之间的人流、物流、资金流，依然支撑着这条亚洲最重要的国际航线。无论是有人来旅游，有人来留学，有人来做生意，有人探望亲人…真正需要往返两国的人，并不会因为网上几句口号就停止流动，也正因为如此，中日航线始终拥有稳定的客源。

航空公司看到的是客流，而不是情绪。市场遵循的是供需，而不是立场。这也形成了一种颇具反差的现实：一边是关系起伏不断，另一边却是日本航空公司靠中日航线赚得盆满钵满。对于普通旅客来说，高票价意味着出行成本增加；对于航空公司来说，则意味着利润不断提升。

当然，从商业角度来看，日本航空公司能够获得高利润，并不是因为”关系不好”，而是因为市场供给不足、需求依然旺盛。如果未来中国航司恢复更多运力、竞争加剧，或者旅客更多选择转机，高利润自然会被市场重新拉回正常水平。

一张机票涨价，看似只是暑假的一件小事，却折射出国际航线恢复、市场竞争以及中日经贸往来的复杂现实。

对于航空公司来说，没有永远高利润的航线，只有不断变化的市场；而对于普通旅客来说，真正希望看到的，还是航班越来越多、竞争越来越充分，让机票价格回归合理区间。