跨界造车观察：创维汽车的海外差异化战略分析

2026年的中国新能源汽车市场，渗透率已突破60%，行业普遍预测全年汽车出口有望突破千万辆。今年1至5月，国内新能源汽车出口已达183万辆，同比增长1.1倍。在整车出口持续爆发的大背景下，一家从家电跨界而来的车企——创维汽车，走出了一条与多数品牌截然不同的道路：避开国内价格战的锋芒，将战略重心全面转向海外市场。
一、国内承压，海外“逆袭”
从国内数据来看，创维汽车确实面临不小的压力。国内市场的低迷并不能完全反映这家企业的全貌。在海外市场，尤其是中东地区，创维汽车上演了截然不同的剧本。2024年，创维汽车全球总销量约3.5万至4万辆，其中超过87.5%来自中东市场。正是凭借海外市场的强劲表现，创维汽车在2024年实现了扭亏为盈，净利润约2亿元，单车利润超过5000元——这一盈利能力在新能源造车浪潮中并不多见。
二、“传音模式”：避开内卷，瞄准新兴市场
面对国内车市的“极度内卷”，创维集团创始人黄宏生做出了一个明确的选择：聚焦海外。他直言，创维汽车天天面临“下一个倒闭的是不是创维汽车”的拷问，“很残酷”。
黄宏生希望创维汽车能成为“汽车行业的传音”。传音控股凭借对非洲等新兴市场的深度本土化运营，成为“非洲手机之王”。创维汽车的出海逻辑与此类似：利用中国新能源汽车的技术优势和成本优势，去开拓那些汽车工业尚不发达、但消费升级需求旺盛的新兴市场。
目前，创维汽车已进入全球60多个国家和地区，除美国外，在墨西哥、加拿大、南美洲、东南亚、中东和非洲等地均有布局。在中东市场，创维汽车已与沙特皇室背景的企业签署了十年战略合作协议，并规划在当地建设KD工厂，实现深度本土化生产。

三、新品发力：S710上市，14.28万元起
在海外战略持续推进的同时，创维汽车在产品端也有新的动作。2026年7月2日，创维汽车宣布全新纯电SUV车型S710正式上市，起售价14.28万元。
从产品参数来看，S710全系搭载宁德时代电芯，配备88kWh三元锂电池，CLTC工况续航达710km。新车采用800V碳化硅高压平台，SOC 30%至80%充电仅需0.3小时。此外，S710还支持100kW直流对外放电功能，可满足户外露营、应急救援等场景的用电需求。在驾乘体验方面，S710搭载ADC自适应阻尼减振系统，制动俯仰减少66%，过坎晃动减少10%，过弯侧倾减少35%。
值得注意的是，创维汽车在闪充技术领域早有布局。据公开信息，创维汽车早在2023年9月便发布了闪充技术，可实现“充电8分钟续航800里”，同时也是全球为数不多支持“闪放”技术的汽车品牌之一。2026年1月，创维汽车携SKYWORTH K 800V超充车型亮相第102届比利时布鲁塞尔车展。该车搭载800V高压平台，可在11分钟内从10%充至80%。
四、商用车与设计：多元布局的另一面
除了乘用车业务，创维商用车板块同样是不可忽视的力量。2026年1月，249台创维氢能源客车交付广州；5月，100台创维新能源纯电动城市客车交付深圳巴士集团；6月，40台纯电动环卫车批量交付青海西宁；5月底，首批160台新能源重卡在云南交付。商用车业务的稳步推进，为创维汽车提供了多元化的收入来源。
在设计领域，创维汽车自主研发的城市微循环巴士“创维都市精灵”先后斩获2026年iF设计奖和德国红点设计奖——这两项国际大奖的获得，标志着国际设计领域对创维汽车研发设计能力的一定认可。
五、机遇与挑战并存
创维汽车的出海战略并非毫无隐忧。过度依赖单一市场（如中东）存在一定风险，一旦该地区政策变动或竞争对手加大投入，市场份额可能受到冲击。与此同时，比亚迪、长城等中国车企也在加速布局拉美和中东市场，竞争正在从国内蔓延至海外。
不过，从整体财务来看，得益于海外市场的盈利贡献，创维汽车拥有了一定的现金流支撑。黄宏生对新能源汽车的长期前景依然保持乐观，他预判在2026年至2050年的长周期内，新能源汽车将逐步取代传统燃油车。
从家电跨界到汽车，从国内市场到全球舞台，创维汽车走出了一条差异化的出海路径。它没有选择在国内市场与巨头正面竞争，而是将目光投向海外新兴市场，以“传音模式”为参考，在夹缝中寻找生存空间。这条路能否走通，尚需时间检验，但对于一家跨界而来的车企而言，能在海外市场实现盈利、在产品端持续推新、在商用车领域稳步拓展，本身已属不易。