再走长征路｜山里建口岸 赣州港凭何问道亚欧

中经记者 庄灵辉 赵毅 赣州南康报道

赣州在哪里？

地图上，它四面环山，没有出海口。最近的临海港口，在几百公里外。

几百年来，赣南人运货出省，先翻山，再过水，一程一程转到沿海，才能上船。慢，而且贵。

山，是这片土地最深的束缚。

2025年，一列从赣州出发的班列，把货物送到了德国杜伊斯堡。全程1万多公里，不走海路，走铁路。

一座内陆城市，靠什么给自己建出来一条通连亚欧的路？又靠什么把这座内陆港口发展成为赣闽两省中欧班列的主力通道？

一张蓝图 从荒地开始

2014年，赣州国际陆港在赣州市南康区破土动工。

那块地，是荒地。

彼时，在远离大海的山区建口岸，许多人觉得像是异想天开。赣南人不管这些，先干再说。

五年打磨。2019年9月，赣州国际陆港发展集团有限公司正式成立，承担起陆港和赣州综合保税区的建设运营。

他们做的第一件事，是让这片土地和铁路连上。

5.18公里铁路专用线建成了。铁路场站、国际集装箱调拨中心、海关特殊监管区、跨境电商集拼中心、仓储物流中心，一套骨架从无到有立了起来。

硬件有了。但骨架不会自己动。

最难的，是让班列真正跑起来，而且跑得满。

开行初期，货源不稳，市场认知度低。每一班列的开出，都是一场靠人力拼出来的攻坚战。

赣州国际陆港运营管理局副局长刘立平，是最早守着这条通道的人之一。他带着团队走访企业，一企一策，帮每家公司把物流痛点找出来，再量身设计解决方案。

没有货，出去找货。没有客户，出去开发客户。

就这样，一列一列地积累。

积累带来了质变。到2025年年底，中欧（亚）班列累计开行超1700列，占江西全省开行总量的85.57%。班列线路从最初几条，扩展到19条，触达亚欧大陆20多个国家、100多个城市。赣州国际陆港，已是赣闽两省中欧班列的主力通道。

中欧（亚）班列的数据更为直观。2025年，赣州港开行各类班列3193列，铁路集装箱吞吐量21.05万标箱，进出口贸易额接近50亿元，中欧（亚）班列开行量占江西全省比重超过80%。

有一个细节，能说明这条通道带来的改变有多大。

从泰国进口橡胶木，走传统模式，要经沿海口岸清关、转运，耗时将近一个月。走陆港铁海联运班列，从泰国林场到南康家具工厂，14天左右。

时间压了一半。

南康是中国实木家具重镇，从业者超过40万人，原材料成本牵一发动全身。这14天，不是一个数字，是10万个家具企业每年实实在在省下来的钱。

口岸是基础。但光有通道，还不够。

通关打通 一次申报走完全程

货到了口岸，通关要多久？

这是中国内陆地区做外贸长期面临的一个困境。货物出境要经过多个关区，每过一关重新申报一次，时间耗在了流程里，成本耗在了等待里。

赣州国际陆港找到了一个解法。

他们与粤港澳大湾区港口联手，在全国首创跨省、跨关区、跨陆海港一体化通关体系，一次申报，一次查验，一次放行。

通关成本降了30%，时效压缩了40%。

这套模式叫作赣深组合港。随之而来的还有融湾号货运班列开行，南康到深圳从12小时压缩到6小时。赣南的货物，能以前所未有的速度融入大湾区。

创新没有停在这里。

2025年，刘立平主导推进了一批全省乃至全国“首创”举措。

全省首趟保税加中欧班列集拼班列开行，专门解决中小企业拼箱难、成本高的痛点。一家小型外贸公司货量不够整柜，过去只能等，或者付高价买整柜位置。集拼班列开通后，拼上一个柜角，一样可以出发。从2025年5月运营以来，入区集拼货物累计158柜，货值超6000万元。

首趟赣州—越南凯马汽车CKD专列开行，本地整车制造商的零部件，第一次有了直达东南亚的专线。

赣州国际陆港—厦门港货运直达班列开通，配套实现多式联运“一单制”首发，货主从发货到提货，全程一张单据走完。

2025年11月，赣州和厦门专门开了一场港口物流推介会，双方签了战略合作协议，成立赣厦两港合作办公室，约定加密双向直达班列。

与蛇口港的合作同步深化。赣州—蛇口一站式服务全面推广，在珠三角腹地设立提还箱点，让货物的周转毛细血管延伸进去。

一座内陆城市，把沿海港口一个一个连了起来。

综合保税区的转身，是另一条平行的故事线。

赣州综保区原本以保税仓储为主，业务单一。在陆港集团党委书记、董事长谭仁福的主导下，它完成了转型，变成了贸易加物流加孵化的综合平台。

2025年，综保区进出口贸易额17.18亿元，同比增长288.2%。入区企业60家，其中跨境电商企业28家，占比将近一半。跨境电商业务单量575万票。

还有一张意想不到的牌——二手车出口。

依托综保区保税加口岸的政策叠加优势，陆港集团推行保税加汽车创新模式，累计出口二手车4267台，贸易额超4.5亿元，稳居江西省第一。

那些在国内跑完使命的车，经由赣州，驶向了中亚和东欧。

谭仁福在年度总结里说，部分业务模式仍显传统，懂经营、善管理、通外贸的复合型人才相对紧缺。

这句话，是一个仍在高速奔跑的组织，时刻对自己保持清醒的认知。

跑动的人 撑起这座港

所有这些数字，都是人跑出来的。

刘立平的那种跑法是不等消息来，而是自己出去找。

面对班列开行数量下滑、市场竞争加剧的压力，他没有坐在办公室里等形势转好。他和团队成功开发了龙泰、森泰等10余家新客户，顺利完成法国冷冻猪肉进口通关。他推动板材、粮谷、煤炭等大宗货物从公路转铁路运输，推动散货从大宗分散变成集装箱统一运输。他还与龙南、信丰等地建立货运信息共享机制，把周边县市的货源也汇进来。

每一件事，单拎出来都不算大。

但加在一起，就是3193列班列，就是21.05万标箱，就是50亿元贸易额。

港口本身也在提速。综保区副卡口启用，龙门吊等设备完成自动化改造，提还柜作业时间同比压缩18.52%。多式联运订舱系统建成，赣州物流贸易综合信息服务平台年底上线。数智陆港的框架，正在成形。

谭仁福在做的，是另一个层面的工作。

他主导成立薪酬委员会，修订绩效管理办法，全面推行中层竞聘上岗，建立末等调整和不胜任退出机制。

一个能持续向外突破的组织，首先要对内保持足够的张力。

两个人，一个谋全局、建制度，一个抓货源、跑通道。这成为赣州国际陆港向前走的“两条腿”。

2025年年底，陆港集团资产总额达138.5亿元，跃升为江西全省国际物流供应链领域领先的综合平台服务商。

“十五五”时期，赣州国际陆港定下的目标是，要年均开行班列3500列，铁路集装箱吞吐量年均25万标箱。

方向是确定的。往更多的城市，更远的地方。

章江向北，流入赣江，汇入长江，奔向大海。

从赣南出发的铁路，正在走一条同样的路。只是方向，是向西穿越中亚，越过乌拉尔山，抵达大西洋边上的杜伊斯堡。山从来没有困住赣南人。通道，需要一代接力一代人来打开。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：颜京宁）