四川
2026年7月17日，印度首列氢动力客运列车“NaMo Green Rail”在北部哈里亚纳邦金德站正式投入运营。印度总理纳伦德拉·莫迪亲自为列车挥旗发车，标志着这个全球人口最多的国家正式加入氢能铁路运输的精英俱乐部。
这列10节编组的列车运行于哈里亚纳邦金德至索尼帕特之间全长89公里（约55英里）的线路上。列车搭载1200千瓦质子交换膜燃料电池（PEMFC）推进系统，通过氢气与氧气的电化学反应产生电力，唯一排放物为水蒸气和热量。
莫迪总理在发车仪式上表示：“氢能列车技术在全球范围内仅出现了七八年时间，目前只有三四个国家具备运营能力。今天从金德出发的这列氢能列车，拥有3200马力的推进系统——它是全球最强大的氢动力列车，也是印度最长的氢能列车。”他将铁路技术的演进概括为：19世纪属于蒸汽机，20世纪属于柴油和电力，而21世纪将属于氢能。
列车由印度铁道部研究设计与标准组织（RDSO）制定技术规格，金奈综合客车工厂（ICF）完成设计。2022年，海得拉巴Medha Servo Drives公司获得将柴油列车改造为氢燃料电池列车的合同，并与加拿大巴拉德动力系统公司合作供应燃料电池系统。虽然铁道部称列车“完全在印度开发”，但高级官员承认部分关键部件（包括燃料电池）为进口。
配套设施方面，印度在金德建成了全国最大的铁路氢能储存与加注设施，单次可储存近3000公斤氢气，配备双加注枪，工作压力350巴。加氢站已通过石油与爆炸物安全组织（PESO）的许可认证。
安全方面，列车配备了氢气泄漏探测器、火焰与烟雾传感器、持续通风系统和自动断气机制。全车及加氢基础设施按照NFPA-2和ISO 19880系列国际标准设计，并由德国TÜV SÜD完成了独立第三方安全评估。
该项目作为试点工程，造价约1200万美元，远高于同等级传统列车。印度铁路公司表示，每列氢能列车造价约8亿卢比（约合960万美元），配套基础设施额外投入约7亿卢比。不过乘客票价十分低廉——最低仅5卢比（约合人民币0.4元），最高25卢比。
列车设计时速110公里，初期运营时速75公里。每日开行两趟往返，日运行里程约356公里。列车设有682个座位，总载客量约2600人。
德国于2018年率先投运全球首列商用氢能客运列车，此后美国、中国、日本等国相继跟进。印度的加入使这一精英俱乐部进一步扩大。
印度铁路网是全球最大的铁路系统之一，上一年度运送旅客74.1亿人次、货运16.7亿吨。莫迪指出，1925年至2014年的约90年间印度仅完成约30%的铁路电气化，而过去12年间已实现约99%的电气化——哈里亚纳邦更是达到100%。
氢能列车是印度铁路“2030年净零碳排放”目标的重要组成部分。印度铁路公司计划在试点成功后，将氢能技术推广至其他非电气化线路。根据“氢能遗产”计划，印度拟在山区和 heritage 线路部署35列氢能列车，包括 Kalka-Shimla、尼尔吉里山铁路、大吉岭喜马拉雅铁路和康格拉谷铁路等路段。
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