舒适、运动还是性价比？奥迪Q3、奔驰GLA和Cupra Terramar对比

奥迪Q3（参数丨图片）、Cupra Terramar与奔驰GLA 250 4Matic，三款车均搭载强劲的汽油发动机、双离合变速箱和四驱系统，看起来技术路线高度相似，实际性格却截然不同。奥迪更强调舒适与稳定，奔驰意外展现出敏锐的运动天赋，Cupra则凭借空间和价格吸引消费者。这场紧凑型SUV对比测试，将从车机操作、车内空间、制动距离、实际油耗以及驾驶感受等方面，看看三款车型在日常使用中究竟谁更胜一筹。

先来讨论几个问题，你觉得汽车制造的巅峰时期是什么时候？也就是那个从此以后汽车再也没有变得更好的时刻？通常，人们只有在几年后才能意识到这个节点。我们在编辑部进行了一次临时调查，得到了从2006年到2020年不等的各种答案，但大家基本形成了一个共识：大约十年前。

也就是说，那是在触控操作普及之前，当时驾驶辅助系统还不会对我们指手画脚，强劲的汽油发动机也还能在没有汽油颗粒捕捉器的情况下自由呼吸。对于那些认为开车不仅仅是从A点到B点的单纯运输行为的人来说，答案大概都会是这样。而对于那些既重视目的地，也同样重视沿途驾驶过程的人来说，即便选择的是一辆实用型汽车，也会坚持要求它拥有令人满意的动力表现。

这就轮到今天的三位测试选手登场了：奥迪、Cupra和奔驰分别将一款动力强劲的四驱SUV送进了我们的地下车库，让它们一决高下，看看谁才是当下最出色的全能车型。

毕竟，我们生活在2026年，一味怀念过去从来都没有任何意义。真正重要的是，各家制造商如何应对新的现实条件，以及它们能否让消费者更容易接受那些已经无法避免的变化。最典型的例子，就是超速提示音。它原本是为了提醒驾驶者已经超过限速，但由于系统经常误判，如今它更像是一种声音提示，提醒你还没有把它关闭。

在这一点上，我们必须特别表扬来自英戈尔施塔特的奥迪。因为奥迪为新款Q3开发了一套全新的操作界面，并借此机会在中央显示屏右上角设置了一个快捷触控区域，只需点按一次，便可关闭那个令人烦躁的提示系统。

遗憾的是，这一区域位于距离驾驶者最远的位置。相比之下，整个显示界面现在通过不同深浅的灰色色调变得更加清晰易读，这一点几乎都要沦为次要优点了。

奥迪式体验：重返卓越？

我们已经进入了本次对比的核心。第三代Q3希望重新找回奥迪昔日卓越的内饰品质。多年以来，这种内饰表现几乎已经成为四环品牌独一无二的特色。而奥迪的努力确实取得了效果：材料和装饰件给人的印象很精致，装配质量也令人满意。与我们前段时间测试的Sportback版本不同，这辆车的内饰没有任何吱嘎异响。

不过，奥迪对潮流的追赶似乎慢了几年。没错，方向盘触控区域和亮黑色控制台曾经是最时髦的设计，但如今各家制造商已经意识到，实体按键在操作上确实更加顺手，而高光黑色饰板也只有在展厅里才显得高级。

在真实的用车生活中，这些装饰面很快就会布满油腻的指纹和细小划痕。当然，这排按键让我们感到高兴。但如果还能再增加一排专门控制空调的按键，那就更好了。用于切换驾驶模式和控制危险警示灯的小型实体按键区域，当然让我们非常满意。但正因为有了这排按键，我们反而更加怀念上一代车型独立设置的实体空调控制区域。

在新款Q3上，空调控制功能已经被整合进尺寸为12.8英寸的触控屏中。除此之外，奥迪在人体工程学方面还存在一些古怪之处。最明显的问题，当然是全新的控制拨杆。方向盘左侧的拨杆同时负责转向灯和雨刷控制，而挡位选择装置则从中央通道移到了方向盘三点钟位置辐条的后方。这个庞大的装置就像一块涂着亮黑色油漆的方木，横在方向盘后方，让人很难适应转向灯拨杆的操作触感。

新方向盘上的触控感应区域在操作时虽然会发出点击反馈，但在我们看来，这个方向盘的尺寸略显过大，而这些感应区域也远远称不上最终的完美解决方案。

内饰：Cupra与奔驰的不同思路

Cupra和奔驰在内饰方面采用了不同的处理方式。西班牙车型通过流畅弯曲的线条营造视觉吸引力，并展示出品牌标志性的铜色装饰元素；相比之下，人们能够明显感受到GLA的年龄。

奔驰的两块显示屏在对比中显得很小，空调出风口则同时呈现出坚固和俏皮的感觉。一些部件，例如左下方用于控制灯光的旋钮，看起来仿佛来自一个更加美好的时代。但与此同时，GLA又配备了采用水平双辐条设计的方向盘，以及前面提到的触控感应区域。奥迪很有可能就是从奔驰这里借鉴了这种触控式的荒唐设计。

相比之下，Terramar方向盘上的实体按键表现出色。它的真皮方向盘握在手中十分贴合，几乎就像量身定制的一样。但Cupra又用完全依赖触控操作的信息娱乐系统，抵消了方向盘实体按键带来的优势。

因此，三款车都没有找到真正完美的解决方案。这又让我们回到了文章开头提出的观点：也许，汽车操作体验最完美的时代，已经被我们抛在身后了。

奔驰GLA：车内空间带来惊喜

进入车内之后，奔驰GLA给我们带来了一个惊喜。就车内宽度而言，乘客之间确实需要坐得更近一些，但除此之外，这款看起来比另外两款小了半个级别的车型，空间表现完全能够跟上它们。原因在于，尽管GLA的车身长度比奥迪短了12厘米，比Cupra短了11厘米，但它的轴距反而更长。

这种设计之所以能够实现，是因为GLA采用了很短的后悬。虽然这使其车身比例显得有些独特，但同时也带来了很高的空间利用效率。唯一的缺点是，在五座状态下，行李厢容积只有425升，显得比较小。不过，任何设计都不可能完全没有代价。三款车型的后排座椅都具有很高的灵活性。座椅靠背均可按照40∶20∶40的比例放倒，同时还能前后滑动，并调节靠背角度。

在奥迪的后排，我们坐得最舒服，因为Cupra和奔驰都分别存在一些短板。在这辆来自施瓦本、悬挂三叉星徽标的车型中，成年人会因为极短的坐垫长度而感到不适；而在西班牙车型中，座椅侧向支撑不足，表面材质也更容易打滑，因此车辆过弯时，乘客很难保持身体稳定。

三款车的后排中央扶手都配有杯架，也都提供USB-C接口，以满足移动设备的使用需求。不过，那些实用或者仅仅显得巧妙的附加设计，例如小桌板功能或手机支架，在三款车上都找不到。

驾驶动态：驶上公路

现在让我们真正开上道路。乍看之下，三款车似乎势均力敌：2.0升涡轮增压发动机、通过多片离合器按需分配动力的四驱系统，以及双离合变速箱。不过，GLA还额外配备了一套48伏电气系统。在需要时，一台小型皮带驱动式启动电机可以提供10千瓦，也就是14马力的额外助力。

奥迪的产品体系中同样拥有这项技术，并在品牌术语中将其称为MHEV，但在2.0 TFSI车型上并没有使用。最终结果是，尽管GLA的车重仅仅比Q3轻了一点点，但从静止加速到100公里/小时，它能领先奥迪0.4秒；当速度提升到200公里/小时时，来自英戈尔施塔特的Q3已经落后超过5秒。而奔驰甚至不需要为此消耗更多燃油，其测试油耗为7.8升/100公里。

那么Terramar呢？它采用了与Q3相同的动力系统，因此理所当然地取得了几乎完全相同的直线动力成绩。只有在油耗方面，这款与Q3一同在匈牙利杰尔生产的加泰罗尼亚车型表现得更加“贪杯”。尽管官方资料中标示的油耗为7.4升/100公里，但它在测试中实际消耗了8.1升/100公里。与此同时，它的集团兄弟奥迪Q3甚至低于自己的WLTP标定油耗。即使在我们的测试中，这种情况也不是每天都能见到。

与低油耗表现一样，奥迪的制动成绩同样令人印象深刻。它的制动性能甚至不必畏惧某些配备碳陶瓷制动系统的跑车：冷车制动距离为32.7米，热车制动距离为33.2米，这绝对是一组极具分量的数据。Cupra和奔驰根本无法接近这一水平，但它们约35米的制动距离，对于这一车型级别而言同样属于令人满意的成绩。

在前往乡间道路的途中，三款车都展现出稳定而干净的高速直线行驶表现。其中，奥迪在稳定性方面尤其突出。它经过进一步改进的渐进式转向系统，似乎会在高速行驶时变得更加沉稳，从而在方向盘中间位置附近，为驾驶者提供一种非常扎实而明确的感觉。

弯道驾驶：奔驰GLA令人意外

现在，驶离主路，进入弯道！我们驾驶GLA完成了第一轮施瓦本汝拉山区蜿蜒道路的体验，并为它的表现感到惊讶。通过中央通道上的驾驶模式开关，我们启用了运动模式。这台2.0升四缸发动机在怠速时会发出一些类似柴油机的“敲击声”，而进入运动模式之后，它的声音仿佛进入了变声期，转变为一种悦耳、浑厚，而且完全不会让人觉得刻意营造的声浪。

驾驶者可以通过换挡拨片精准而迅速地控制8个挡位，转向系统则提供了令人惊讶的敏锐反馈。即使车辆装配的是冬季轮胎，它的转向响应和前轴抓地力依然处于很高水平，工程师对ESP电子稳定系统的调校也几乎无可挑剔。

车辆几乎不会出现明显的转向不足，而当车尾在制动过程中偶尔变轻时，也不会突然恶意甩出。在驶出弯道加速时，四驱系统会迅速让后轴参与驱动，因此车辆从狭窄弯角中加速离开时，牵引力表现同样令人信服。第一眼看上去如此朴实无华的GLA，竟然拥有这样的动态驾驶天赋，实在出乎我们的意料。

奥迪Q3：以舒适性为核心

面对这样的奔驰，新款Q3必须竭尽全力。但我们可以提前给出结论：它无法达到奔驰在灵活性方面的水平。不过，Q3原本就不是按照这样的方向设计的。

它的整个性格都在高声强调一个词：舒适！它的转向虽然精准，但驾驶者会感到转向系统与路面之间存在一定隔离感。ESP系统的介入也会从一开始就扼杀过于激进的运动驾驶意图。工程师在开发目标中显然从未考虑过允许车辆在弯道出口出现车轮滑转，因此动力会被限制相当长的一段时间。

在较差路面的测试路段上，奥迪更能发挥自己的优势，不过即使在那里，明显的悬挂和底盘噪声仍然会传入车内。舒适模式能够在路面冻胀和破损处，有效利用双阀自适应悬挂的行程，并很好地控制车身运动。相比之下，GLA的悬挂感觉更紧绷、更有预载，但整体表现绝不比奥迪更不协调。

那么Cupra呢？它的舒适性排在奥迪和奔驰之后。在较差的道路上，它的表现更加生硬，也会让车内乘员受到更多颠簸和晃动。不过，尽管它明显被调校得更加偏向运动，但它的声音和驾驶感受始终显得有些刻意和吃力，尤其是在与GLA进行直接比较时。

然而，在最终积分方面，GLA依然无法战胜作为全能选手的奥迪Q3。奥迪Q3（总评分：575分）拥有出色的制动性能、很高的行驶舒适性、舒适的座椅等优点，也存在驾驶表现略显迟缓、转弯直径较大、质保政策不够理想等不足；奔驰GLA（总评分：566分）紧随其后，运动化的驾驶表现、操作直观、做工良好是它的优点，但显示屏相对较小、后排坐垫较短、行李厢较小还是挺明显的不足；Cupra Terramar（总评分：560分）排名靠后，尽管有空间宽敞、行李厢容积大、价格更低这些优点，但运动感只是刻意营造、菜单结构操作繁琐、制动成绩最弱，使其无法超越两位德系选手。