河南
快科技7月18日消息，近日，博世中国总裁徐大全在近期访谈中表示，缺芯的那两年可能是中国汽车产业链财务最健康的时候。
2021年至2022年，疫情等因素导致汽车芯片短缺，博世在中国一度只能交付三四成订单，甚至有政府出面为车企争取供货。
但也正因为造不出足够的车，汽车品牌优先生产更赚钱的车型，不打价格战，产业上下游都在赚钱。
作为全球最大汽车零部件公司，博世当时全球和在华营收均创新高。
2023年初，制造不再是问题，过剩再次支配新能源行业，全行业进入价格战至今。
徐大全透露，不计亏损公司，中国新能源车品牌的利润加在一起大约也就是大疆一家公司的水平。
整个行业进入工作更苦、回报更少的困倦时代，能转行的在转行，转不走的在洗掉"汽车味"，多个头部汽车品牌和核心供应商开始强调自己做的不是车，而是物理AI。
徐大全在汽车行业亲历过两次巨大的泡沫破裂。1985年从清华大学毕业后赴千叶大学读机械工程，日本经济泡沫崩盘时他在通用汽车东京技术中心工作，目睹多家日本汽车公司被迫出售股份甚至被兼并，失业的中年人穿着西装去公园假装上班，但也看到不依赖负债的丰田逆势全球扩张，成为全球市值最高的汽车公司。
2000年他加入从通用拆分出来的德尔福，2005年被派回上海，同年德尔福在美国申请破产保护，三年后金融危机爆发，通用汽车也破产重组。
徐大全认为，放弃无限追求规模可能是治疗内卷的唯一办法，但他没看到转折的到来。
跟各家汽车公司洽谈新一年度计划时，没有人跟他说要达到多少利润率，谈的都是维持多大规模的量。
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