零跑不装了：友商今天追，可能明年才跟上

月销稳定输出10万+

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

十万左右的车，有前排双零重力座椅、激光雷达、800V快充...如果放在三年前，恐怕没人会相信。

但今天的零跑做到了。

昨晚，零跑旗下的全新B系列车型正式上市，价格依旧劲爆，其中c全新B01起售价9.58万，全新零跑B10起售价9.98万。

在上游成本暴涨的环境下，零跑做到了价格保持不变，甚至顶配售价还有所降低。

看似价格和产品力极其“错位”的语境下，零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上露出了少见的锋芒，公开喊话“友商即使今年开始追赶，也可能明年才能追上”。

背后的信心，并不是简单的营销表达，而是来自研发体系带来的成本优势。

01

四张王牌

在发布会后的群访环节，零跑副总裁周颖开场就放言，“刚刚发布的全新B10和B01是我们在下半年进军100万销量目标的大杀器”。

零跑上半年全球交付近36万台，6月更是单月交付9.3万台刷新纪录，同时，B系列全球累计销量也逼近25万台。

按照这个进度来看，零跑目前只完成了36%的进度，如果要达成目标，就意味着接下来的每一个月都要卖到11万辆以上。

在群访环节，有媒体抛出这一问题后，零跑首席运营官徐军也并未回避，其表示“实现目标是我们的终局，有目标才可以对应的想各种的策略和资源的配衬，当一款产品有了非常强的竞争力，相信它的销量也不会太差。“

从销量规模占比看，零跑的B系列是“妥妥”的中坚力量，这也意味着，在后续的销量中，零跑B系列是承担增量的核心车型。

然而在零跑的内部评估中，B系列承担的不只是销量任务，徐军表示“B系列承担的一部分使命，不只是销量，还有破圈的使命。”即让更多年轻用户认识零跑。

这份底气从哪里来？答案还得从产品上去找。

在去年就已经下放激光雷达和高阶辅助驾驶保证了智能化体验之后，零跑已然开始在10万级别的车型上，琢磨起了“情绪价值”。

众所周知，在这个价格区间的车型，消费者往往需要做取舍，要么就只能满足基本出行的属性，要么提升预算换取智能和舒适。

但这次零跑没打算低调，也不想再妥协，用零跑的话来讲，全新B01、B10四张王牌一次性配齐。

最惊讶的莫过于，零跑这次将主副驾的前排双零重力座椅塞进了这俩10万级别的车型当中，要知道在过去，这基本都是20万级别以上车型才会出现的舒适性配置。

就连零跑高级副总裁曹力在群访环节也强调，“前排的双零重力座椅，在10万级的车子上出现，真蛮震撼的”。

前排的两个座椅，不仅支持通风加热功能，还带10点按摩，另外还有4向电动腿托，座椅靠背零压角达124°，一键即可模拟太空悬浮姿势，号称同级唯一。

另外，还有两个“王牌”的升级点也在座舱里，其中两款新车的中控屏均升级为D系列同款的17.3英寸3K级别屏幕，而且搭载的是高通SA8295P芯片。

两台车的高配版本还搭载了来自旗舰车型的AR-HUD，其中零跑全新B01上的为50英寸，零跑全新B10上的为55英寸，亮度大于16000nit，畸变率压制在1%以内，提升全天候的可视性。

其实后者早在全新C系列发布会的群访环节就有剧透过，当时朱江明表示“AR-HUD用过就回不去”，决定将其进一步下放至 B 系列上，果然没有食言。

另外在最核心的三电方面，零跑全新 B01 和 B10 的高配版本均换用了全域800V高压架构，在这个价位段的紧凑型新能源车，考虑到成本和定位，几乎清一色采用400V平台和水冷电驱。

两款车全都支持3C快充技术，峰值充电功率达210kW，SOC 30%至80%充电时间最快仅需16分钟，同时，电池包也得到了升级，新款B01和B10 电池容量增加至 69.7kWh， CLTC 续航里程分别提升至 670km、610km。

另外，还升级了最大功率185kW的六合一高性能油冷电驱，B01和B10的零百加速能力分别为6.1秒和6.4秒。

在辅助驾驶方面，新款B01和B10还是搭载包含激光雷达在内的27个感知元器件，配合高通8650芯片，支持40项辅助驾驶功能，包括城市NAP、城市NAC和记忆泊车HPA，支持车位到车位的能力。

02

全域自研的底气

从这些配置清单上看，真的很难相信这是两款不到10万起售的车型，也正因为如此，零跑副总裁曹力在发布会上展示了少见的高调，喊出了那句“友商今天开始追，可能明年才跟上。”

关于此次高调的原因，曹力在群访环节坦言：“我们到现在11年，有十几个零部件的工厂，很多朋友可能都不知道。产品这么好，为什么不高调一把？后续我们有更多的可以值得高调的产品和技术上来的时候，我会更高调一点。”

零跑高级副总裁徐军也补充：“过度的谦虚也是一种虚伪，我们要实事求是地呈现出来。”

曹力甚至还凡尔赛了一把，笑称“我现在烦恼的不是B系列的量，我担心一直找我要车，因为工厂的产能确实B系列非常的紧张，除了B10，B01还有海外，这个量加起来，工厂一个月的产能也就是3万多，这是非常考验生产制造和供应链的应对能力。“

当然，要完成100万的指标不只是依靠B系列。

零跑的阳谋已经很清晰，高端配置下放到走量车型，吸引大量年轻增量用户，扩大品牌基数，实现破圈。与此同时，旗舰技术的加持也能向上反哺C、D系列高端车型，形成“旗舰立标杆、走量车型普及技术”的良性循环，从而支撑零跑全年百万台交付目标冲刺。

另一个底气则是海外，对于零跑来说，海外市场已经成为重要增长方向。今年上半年，零跑海外销量占整体销量接近30%，像B10半年海外销量近2万台，拿下意大利纯电销冠、德国中国品牌销量前三。

按照零跑年初的原定计划，原本是达到20%-30%左右，这明显已经超过了预期，将下来不仅是产品出海，接下来还要做管理出海，输出中国成熟的新能源经营经验。

不过，徐军也表示，国内做好，国外才可以做的更好，国内依然是基础，是大头，虽然国内的竞争很激烈，我认为我们还是非常的有希望完成国内的指标。

另外还透露了有关中大型车规划，曹力表示零跑正在筹备第二品牌：“可能不再是传统意义上的轿车或SUV，甚至行业里探讨的不叫车，而是叫机器人，或者是一个新空间。

群访最后，不可避免的谈及了目前的行业环境，面对都在微利甚至亏本卖车的环境，曹力坦言，今年的原材料的上涨，确实是给各家都带来了很多的压力。

同时重申了零跑的商业逻辑：“全系我们只做15%左右的毛利，来赢得更多用户的认可，并持续维持企业健康发展。”

能做到这点，背后是零跑反复强调的一点——全域自研。

曹力强调：“零跑的策略不是像传统车企那样算计增加一个配置要多赚多少钱，或者像挤牙膏一样，而是将高端车型上的技术统一下放，通过销量的规模优势把成本摊薄。

一般大部分的软硬件通常由外部供应商打包提供，但曹力表示：“双零重力座椅、大屏、800V、AR-HUD都是零跑自己的，守住我们自己，坚持全域自研，不管什么时候都是我们的核心竞争力。”

而且，面对未来或许要出台的新能源车船税新政，徐军认为这是必然的，未来的几年可能陆续都会有新能源的政策都会退坡，真正的进入完全平权的环境，“但我们的产品结构主纯电、辅增程，过去七三，今年八二比例，销量主要的担当依然是纯电，影响不大。”

这也不难看出，零跑在应对市场的不确定性上，始终有一个坚定的内核——全域自研，正如徐军所说：“我们走在正确的路上，下半年会坚持做正确的事。”