北京
来源：央广网
央广网北京7月16日消息 今年7月初，受台风影响，广西发生洪涝灾害，贵港西江教育园区内有师生被困，积水最深处达到7米。危急时刻，中国安能集团携应急动力舟桥紧急驰援，不到20小时便安全转移6000余名被困师生。这套装备被网友形象地称为“救援航母”。刷屏网络的硬核救援画面背后，它究竟有多厉害？记者来到中国安能集团唐山训练基地雄安救援大队，零距离探访这座“救援航母”。
应急动力舟桥（央广网记者 张润摄）
一节载百人，“航母救援”如履平地
走进训练基地，应急动力舟桥正在展开架设。雄安救援大队队员施俊强手持控制器向记者介绍：“我是车辆驾驶员兼舟桥下水的操作人员，现在队员们正在做下水准备工作。”他带记者绕车一周，指着绳索说：“下水后舟桥会往前冲，等它停了以后可以往回拉一些，不要让它跑得太远。这边队员正在把插销解开，解开以后就可以下水了。”从准备到下水，环境好的话只需10多分钟。
操作手正在让舟桥弹射（央广网记者 张润摄）
应急动力舟桥下水瞬间（央广网记者 张润摄）
记者登上舟桥，第一感受是“如履平地”。“上来特别稳、特别结实，好像在小操场上一样。”中国安能唐山基地雄安救援大队队长林少刚介绍，应急动力舟桥靠两个发动机产生动力。一节船板可搭载约100人，发动机续航约1至2小时。本次贵港救援投入的应急动力舟桥共7节，全长约60米、宽8米，总承载力达60余吨，单次可运载500余人。林少刚说，“城市内涝时，它可以转移大型装备，所以也叫水上航母。”
救援队员正在搭设应急动力舟桥（央广网记者 张润摄）
舟桥发动，队员挥旗、控制发动机，整个过程紧张有序。“（应急动力）舟桥行驶要靠旗语和哨音，因为开起来噪声比较大，航向全靠旗手。”林少刚说，“单个板，配两名安全员、一名指挥员、两名操手即可。”
指挥员指挥航行方向（央广网记者 张润摄）
记者站在行驶中的应急动力舟桥上感慨：“比坐船还要稳，没有颠簸感。”林少刚解释：“节数越多，稳定性越高。相比皮划艇和冲锋舟，它的主要优势就是稳、载员多。”面对“水面湍急汹涌还能不能行”的提问，林少刚自信地回答：“5节为一个大单元，节数越多越没问题。”
从渡河装备到“生命方舟” 十年磨一剑的中国重器
这套由中国船舶旗下中船应急完全自主研发制造的装备，并非第一次在危难时刻挺身而出。
应急动力舟桥最初的设计并非用于救援，而是一种渡河桥梁装备，用于保障履带式或轮式装备快速通过江河障碍。最初的舟桥不带动力，需要借助架桥汽艇顶推的方式保障其在水上航行。随着技术迭代升级，后来研制出新型舟桥，将动力系统集成在舟体当中，整体结构更为紧凑，架设速度更快，操作也更为便捷。
应急动力舟桥驰援广西（图源：中国安能集团）
“动力舟桥是典型的平战两用硬核装备。”中国安能应急技术研究院专家庞林祥曾在接受媒体采访时表示。2016年装备刚定型，就在安徽池州溃口险情中实现了快速封堵。2021年在河南新乡，动力舟桥用5个多小时转移了1000余名被围困群众。2022年四川泸定地震，陆路交通受阻，动力舟桥在大渡河上开辟水上救援通道，是名副其实的“生命方舟”。
动力舟桥未来目标：实现无人化操作
车桥一体化的设计，让舟桥可通过陆路快速抵达现场，到水边直接滑入水中，落水即用。中国安能是全国唯一以自然灾害工程应急救援为主责主业的国家级专业力量，在应急救援一线，全国布局11座国家级救援基地，多支专业抢险队伍，拥有动力舟桥、水下无人探测、大型破拆、快速筑堤等1200余套专业救援装备，形成13套国内领先抢险战法。以专业工程能力筑起守护群众生命财产的钢铁防线，圆满完成数百次重大灾害救援任务。
技术团队已在谋划下一代升级：目前动力舟桥适应的水流速度为每秒3米，目标提升至每秒4米以上，以满足高流速环境下的抢险救援需求，同时，未来目标实现动力舟桥无人化操作。
贵港6000多人被安全转移的背后，是一支队伍日复一日的训练积累，是一套装备十年磨一剑的技术沉淀，更是一个国家应急管理体系不断织密筑牢的必然结果。从渡河装备到救援重器，这座“水上航母”承载的不仅是数十吨钢铁之躯，更是成千上万群众的归家希望与心安底气。中国重器，重若千钧——重的是生命之托，重的是使命必达。
监制：王薇 张琼文
记者：张琼文 褚芮婕
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