风力辅助推进：在监管法规逐步完善中保障运行安全 | 航运界

随着风力辅助推进技术在全球船队中的应用普及，其运行发展速度已经超过了监管法规的制定速度。由于国际海事组织（IMO）的相关指南仍在制定中，当前的运行安全主要依赖于良好的运行实践、船级社认可以及ISM规则。

风力辅助推进系统（WAPS）已超越试点项目阶段。如今，配备旋翼、机翼和风帆的船舶已在全球范围内投入运行，帮助船东降低燃料消耗和排放，同时应对日益严格的温室气体排放要求。然而，这种快速的运行普及速度远超具有约束力的国际法规的终稿出台速度。

这造成了一种似曾相识却又至关重要的矛盾。这项技术已在全球船队中投入使用，且规模不断扩大，但国际海事组织（IMO）仍在制定统一的安全指南过程中。对于该领域的运营商而言，这种差距可能意味着不确定性或风险。事实上，围绕WAPS的监管信号正日趋清晰，并且通过ISM规则、船旗国参与和船级社标准，安全流程已经到位。

WAPS现已正式列入IMO安全议程

在IMO层面，风力推进和风力辅助动力已被明确列入安全议程。船舶设计与建造分委会已正式受命制定临时安全指南，相关工作由函件小组提供支持，并提交海事安全委员会审议。尽管IMO的时间表可能会有所调整，但预计这些指南将在未来三到四年内制定完成。

重要的是，这些讨论并非孤立进行。它们是IMO更广泛努力的一部分，旨在确保新兴技术和燃料在一个更统一连贯的安全框架内得到妥善处理。就WAPS而言，迄今为止的重大进展包括：已将其认定为一项需要专门安全标准的技术，以及认识到现有规定（例如SOLAS公约、COLREG公约、稳性规则和其他航行安全规定）可能无法完全涵盖此类技术特有的安全隐患。

迄今为止的讨论普遍认为，只要系统地识别和控制风险，风险总体可控。人们的关注焦点主要集中在那些可以通过正确的设计假设、操作控制和人为因素保障措施来管理的已知风险上。这些风险包括能见度和传感器性能、机动性和可控性、船舶空高和港口接口、稳性影响、极端天气暴露以及船员能力。

风力辅助推进技术已在船队中投入使用，而国际安全指南仍在持续完善中。

现有框架已能有效管理WAPS风险

至关重要的是，IMO尚未发布最终指南并不意味着WAPS安全管理不善。恰恰相反。如今的运行安全基础建立在三大支柱之上：船旗国的参与、基于既定技术标准的船级社认可，以及——最为根本的——根据ISM规则建立的安全管理体系（SMS），这是SOLAS公约第九章的强制性要求。

船级社框架——包括DNV的技术标准（DNV-ST-0511）——已经涵盖了核心技术方面，例如结构完整性、疲劳、极端风荷载、系统集成和运行极限。对于按照这些标准设计和认证的装置，未来IMO的指导意见更有可能实现国际协调，而非带来根本性变化，因此现有的海上风力发电系统装置不太可能受到显著影响。

如果WAPS的安装对能见度造成影响，并涉及SOLAS公约第五章第22条的规定，则是否接受等效方案仍由船旗国决定，通常需要船级社的技术评估作为依据。在实践中，诸如DNV针对基于闭路电视监控系统的解决方案所推荐的实践指南（DNV-CG-0662）等，通常用于支持这些评估。

ISM规则仍是WAPS运行安全的基石

然而，设计认可和船级只是基础，运行安全最终仍取决于日常运营管理。这项责任最终在于船舶运营方。根据ISM规则，无论船舶类型或技术如何，公司都必须以结构化、系统化和持续的方式管理安全。在实践中，这意味着识别新的或发生重大变化的风险、建立安全保障措施、确保胜任能力并保持持续学习循环。WAPS的引入为这些义务增添了新的维度。

因此，在IMO临时指导意见获得通过之前，ISM规则将与现有的船级社和法律框架一起，继续作为管理WAPS相关风险的主要运行安全工具。

随着风力辅助推进技术的普及，其安全运行依赖于既定的框架，例如ISM规则、船级社认可和船旗国监管。

IMO正推动建立以目标为导向的WAPS安全规则

尽管未来监管框架的具体时间表取决于IMO内部的优先事项以及成员国的意见，但发展方向正日趋清晰。短期内，运营商预期船舶设计仍将依赖于船级社和船旗国支持的基于风险的审批，同时，人们也越来越期望在运行阶段，WAPS的安装能够得到ISM规则的明确规定。

中期来看，IMO的临时安全准则有望建立一个协调一致的国际基准。这些准则可能以目标为导向而非规定性，强调对设计完整性、系统安全行为和可操作性的期望，而不是引入通常在船级标准中涵盖的详细、特定技术的规则。随着时间的推移，通过应用这些临时准则积累的经验可能会为完善现有的IMO文件提供参考。

这种以目标为导向的方法具有明显的优势。它使法规能够跟上创新步伐，适应不同的WAPS系统技术，并将注意力集中在安全航行、可控性、结构完整性和应急响应等结果上，而不是规定性的设计方案上。

大多数WAPS安全风险都出现在运行接口处

在评估WAPS的安全考虑因素时，全面的方法至关重要。

在许多项目中，最常见的挑战并非来自帆或旋翼本身，而是来自系统接口。其中，驾驶台视野通常是首要需要解决的问题，其次是传感器遮挡、照明布置、低速操纵、减推力响应时间、港口操作规程和接口以及安全进出。

从设计角度来看，DNV关于WAPS的技术指南指出，早期决策——例如新造船是否采用“WAPS预留安装”或完全安装WAPS，以及如何定义载荷、基础和控制理念——对于在设计阶段识别和应对WAPS特有的风险至关重要，并直接影响船舶的运行安全。对于改造项目，重点应放在系统如何与现有船舶配置和操作规程相协调上。

风力辅助推进的引入带来了新的运行接口，需要系统地识别和控制风险。

运行实践有助于建立监管信任

对于航运高管和技术负责人而言，如今真正的问题不在于WAPS能否安全使用，而在于如何将其无缝整合到船队中，避免运行摩擦和合规障碍。实际上，运行整合已成为船东的首要关注点，而这更多地取决于组织执行力，而非监管规定。

重要的是，应将WAPS视为一项实质性的运行变更，而非一种附加的效率提升措施。这意味着要将该技术纳入变更管理流程，明确船上和岸上的责任归属，并确保SMS中明确涵盖操作限制、驾驶台程序、港口接口、应急响应和维护活动。迄今为止的经验也表明，完善的SMS框架不仅能够保障安全，还能确保WAPS在运行中得到有效且可靠的应用，并帮助船员随着技能和经验的积累，可靠地发挥其优势。

随着监管期望的日益成熟，能够明确界定其运行范围、记录其安全性并展示能力管理和学习能力的公司，将更容易与船旗国、审计人员和港口国当局进行沟通。

更加一致的检查标准将使准备充分的船东受益

随着IMO指南的不断完善，认可、检查和执法程序也可能变得更加统一。如果船舶能够证明其设计认可、运行限制和SMS实施之间的一致性，那么一个统一的国际参考依据通常可以减少主管机关和港口国监督检查（PSC）之间的差异。

这为船东创造了一个机会。过渡期可用于准备一套完整的WAPS安全管理文件包（作为SMS的一部分），该安全包随船交付，其中包括认可和证书、已记录的运行边界、驾驶台和港口程序、培训矩阵、演练以及事故报告规范。如果准备得当，这将使与主管机构的沟通更加顺畅，使船东能够展现一套完整一致的安全管理体系说明，而无需从头开始解释其技术。

风力辅助推进的运行经验不断积累，为IMO未来的指导方针和更加协调一致的安全方法提供了参考。

WAPS安全的未来发展方向

风力辅助推进的监管发展方向正趋于稳定，并开始变得更加可预测。未来几年，IMO预计将根据目前正在收集的日益丰富的运行实践积累的证据，发布协调程序和预期方面的临时指南。

随着这一转型进程的推进，那些拥有最佳组织和领导流程的公司将率先引领潮流。将WAPS整合到常规船队运营、能力体系和学习循环中的船东，将能够更顺利地实现规模化推广，并与监管方向保持良好的一致性。

今天做出的决定将在未来产生深远影响，不仅影响单个公司的业绩，还影响IMO未来指导方针的制定和实际应用。

如同航运业的诸多其他方面一样，进步取决于合作。如果整个行业能够携手合作，分享经验，并在今天就建立安全规范的WAPS运行实践，那么后续的监管措施将会更加合理、可预测，并且立足于实际运行情况。