屠基达丨蓝天上的政绩答卷：披荆斩棘，攻克歼7飞机弹射救生难题

苍穹之下，每一道划破云端的航迹，都是前人矢志奋斗留下的深刻印记。新中国航空工业从白手起家到列阵长空，离不开一代代航空人的无私奉献与辛勤付出，中国工程院院士、著名飞机设计师屠基达，便是其中一位将毕生心血尽付战鹰的“铸剑者”。

他一生主持设计的五型飞机，见证了我国航空装备从修理仿制到自主创新的艰难超越，而他面对歼7救生系统安全难关时的勇挑重担，充分彰显了一名航空人对质量的敬畏、对使命的担当。屠基达的精神之光从未因岁月而黯淡，他留在蓝天上的每一笔、每一划，至今仍在每个人的心中激荡出持久的回响。他用行动告诉后来者：只有面对矛盾敢于迎难而上，面对险阻敢于挺身而出，才能在实干中成就经得起检验的真政绩，在担当中打造不负时代的硬实力。

一个不能回避的“烫手山芋”

上世纪六十年代，新中国航空工业以米格-21飞机为参照，成功仿制出了歼7飞机，然而，其原型米格-21所采用的弹射救生方案存在重大隐患，这一缺陷也随之延续下来。

当时的弹射救生装置设计十分复杂，需要开闭的锁高达15把，且须在1.5秒内按程序做完17个动作，只要有一个环节发生故障，飞行员就会命悬一线。此外，由于身材比例不同，中国飞行员坐高更高，飞行员戴上头盔后头部几乎顶到座舱盖，在弹射时没有足够空间，容易遭受颅脑损伤和颈椎骨折。多重缺陷使得这套救生系统引入中国后，多次酿成了飞行员牺牲的惨剧，歼7也因此被部队称作“活棺材”，要求改进改型的呼声日益高涨。

这是一个谁都不愿接、谁都不敢轻易接的“烫手山芋”。“我们争这个改型权，是冒着极大风险的。”屠基达这样回忆道。

作为歼7改型项目的负责人，屠基达比任何人都更清楚改进的困难之处，不但要吃透原设计的技术原理，还要在技术储备严重不足的条件下攻克缺陷。若研制失败，不仅难以保障飞行员安全，还可能让整个项目陷入困境，影响工厂生产进度和发展。

歼7Ⅱ型飞机生产线

敢啃硬骨头的抉择

面对这样的重重困难，是小打小闹、将就将就，还是迎难而上、彻底解决？这不仅是技术路线的选择，更关乎成飞的未来发展。“歼7座椅弹射改进工作是‘革命加救命’，要革‘活棺材’的命，救飞行员的命！”屠基达下定决心要选择后者，挑起了这副歼7改型的重担。

没有先例可循就学习经验，没有条件就创造条件，屠基达派人去参加其他机型座椅改进试制试验，又详细研究了原型飞机，带回火箭弹射座椅等实物。在收集了经验和实物的基础上，屠基达带领团队反复研讨改进细节，充分论证方案的科学性，先后多次向上级领导汇报，争取改进方案落地。

他力主将安全记录不佳的“带离弹射”方式，改为更为可靠的“敞开式火箭弹射”，即先抛掉座舱盖之后再进行座椅的弹射；使用人椅分离器，分离人椅放出装在椅内的救生伞；舱盖改为固定风挡和后折返舱盖，实现火箭座椅零高度小速度下安全救生的目的。

歼7改进试验

1973年11月，屠基达率研制团队出席弹射救生装备协调会，鉴于当时的成飞并无研制救生装备的经验，会上提出了取消项目研制、采纳其他机型成熟方案。面对这个提议，屠基达据理力争，从技术上论证了其他机型救生系统与歼7的不适配之处，详细阐述了改进方案的可行性，坚持要自主研制出适配歼7的新型弹射救生系统。经过长达11天的反复讨论，歼7救生系统改进方案最终得到了肯定。次年，成飞正式接到了歼7弹射救生改型的研制任务。

屠基达一头扎进改型工作，自力更生、土法上马，硬是在人手物资紧缺的条件下将试验推进下去。为了抢进度，挑灯夜战亦是家常便饭，设计室桌上的一叠叠稿纸越摞越高，默默见证着一个方案从设想到完善的全部艰辛。通过反复论证验算，他制定了详细的改进方案，决心将原型救生系统的缺陷逐一攻克：重新设计组合结构、精简锁扣数量、调整舱盖高度，同时将升降与抛盖功能整合，实现联合抛盖、应急单独抛盖和人力抛盖三种操作模式。

方案确定后，屠基达带领研制人员在巨大的压力下攻坚克难，着手建设起自己的零高度零速度弹射试验设备，对弹射火箭、人椅分离器等进行了大量的地面试验，共完成了单项试验300多次；与座椅配套改进的座舱盖也进行了73次试验；先后在河南兰考弹射座椅试验场分4批次完成26次火箭滑车弹射试验，在西安阎良利用轰5弹射试验机进行了橡皮假人的空中弹射试验。

歼7Ⅱ新型弹射救生系统外场测验

试验期间，屠基达亲力亲为，从方案论证到试验推进，始终坚守在一线。他亲自审核确定试验要求，要求务必做到严谨细致；试验关键阶段，他日夜跟进在现场，遇到问题第一时间指导解决。正是在这样忘我的坚守下，经过反复论证和数百次试验，新型弹射救生系统一步步从方案走向了产品，从图纸落地为可靠的“生命保障”。

研制中的歼7Ⅱ型火箭弹射座椅

从“脱胎换骨”到“功勋卓著”

1979年8月31日，随着定型批文下达，新型弹射救生系统被正式命名为Ⅱ型火箭弹射座椅，经过一系列改进、装配了该救生系统的歼7飞机也随之被命名为歼7Ⅱ型飞机。

改进后的救生装置在国内外使用过程中多次弹射救生均获成功，于1985年赢得了国家质量金质奖的最高荣誉，更为后续歼7飞机系列化发展打下了坚实的基础。

歼7Ⅱ型飞机生产定型技术鉴定会

歼7Ⅱ型飞机救生弹射系统荣获国家质量金质奖

无数日夜的奋斗换来的不仅仅是奖章，更是切实的安全保障。在歼7Ⅱ型飞机弹射装置设计定型会上，曾经参加过歼7弹射救生真人试验的飞行员热泪盈眶：“你们想空军之所想，急空军之所急，解除我们飞行员后顾之忧，我代表空军飞行员向你们致敬！”

这些成果的背后，是屠基达“啃最硬的骨头”的担当精神。他没有选择“等一等、看一看”，没有因为前人没做过就止步不前，更没有因为畏惧风险而明哲保身。他选择了迎难而上，将飞行员的生命安全放在首位，用数百次试验和多年坚守兑现了对质量与安全的庄严承诺。

习近平总书记强调，要“愿挑最重的担子、能啃最硬的骨头、善接烫手的山芋，在直面问题、破解难题中不断打开工作新局面”。屠基达改进歼7救生系统的经历，恰是树立和践行正确政绩观最生动的注脚。面对歼7救生系统的安全隐患，屠基达不因循守旧、不回避问题，日夜坚守、反复试验，以“功成不必在我”的精神境界，“功成必定有我”的历史担当，把飞行员的生命安全扛在肩上，用艰苦奋斗换来救生系统的“新生”，以实际行动践行航空报国精神，在挺膺担当、披荆斩棘中书写出最厚重的功业。

而今天，当我们再次望向蓝天时，战鹰轰鸣依旧，先辈精神熠熠，始终指引着前行的方向。新一代航空人，更应循着屠基达的足迹接续奋斗，用经得起检验的实绩，在万里长空上续写无愧于时代、无愧于人民的发展新篇。

歼7Ⅱ型飞机编队飞行在海角天涯