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四川成渝双城经济圈内部铁路基建持续提速，绵遂资内铁路遂宁至内江段近期迎来一项至关重要的审批成果。项目先行用地申请顺利拿到省级自然资源主管部门的批复文件，从6月29日正式提交报批材料算起，在省、市、县三级自然资源部门通力协作之下，整套审查流程仅耗费15个工作日就全部办结，高效的审批效率，为项目抢抓夏季施工窗口期奠定了坚实的用地要素基础。
重大基建项目的用地报批向来流程繁琐、审核环节较多，为避免用地手续拖慢铁路整体建设节奏，当地组建三级专项工作专班，安排工作人员全程跟进报批全流程。针对用地核查、征地相关审核里容易卡进度的各类问题，相关单位提前研判、前置化解各类堵点，并且专门为这条重点铁路项目开通审批绿色通道，最大限度精简不必要的办理环节，压缩整体审批周期。这次创下的审批效率，也被视作当地保障重大交通项目落地的“遂宁速度”。
本次获准使用的先行用地总面积达到775.6785亩，用地范围集中在遂宁市船山区与安居区境内，主要用于线路关键控制性工程施工，涵盖多处桥梁主体、区间路基等先期开工部位。对于铁路工程来说，先行用地批复是开启现场施工的硬性条件，这份批复落地之后，施工单位可以提前进场开展临建设施搭建、土石方作业、桥梁桩基施工等前期工作，不用等待整体用地报批全部完成，能够充分利用夏秋季节晴好天气，稳步推进项目建设进度。
我们可以结合线路整体规划，清晰了解这条铁路的建设规模与线路走向。遂内段起点衔接已经在建的遂宁高新站，线路向南依次穿过遂宁安居区、资阳安岳县，最终抵达内江北站，和已经通车运营的绵泸高铁内自泸段无缝衔接。整条正线实测长度107.838公里，配套同步修建6.837公里联络线以及1.4公里动走线，线路整体桥隧占比较高，全线规划建设139座桥梁，桥梁段落总长82.584公里，另外布设20座隧道，隧道累计长度8.937公里，大量桥隧工程也凸显出先行用地保障控制性工程的必要性。
站点布局充分结合沿线城镇人口分布以及既有铁路场站资源，全线一共设置四座车站，采取新建、改扩建、利用已有站点相结合的模式，避免重复建设造成资源浪费。安居站为整条线路唯一新建客运站；内江北站在原有场站基础上实施改扩建工程，提升车站接发列车的能力；遂宁高新站、安岳站依托在建工程直接投入使用。除此之外，项目还规划修建内江北存车场，满足动车组停放、日常检修整备需求，保障线路通车后动车组高效周转。
绵遂资内铁路整体分为绵遂段、遂内段分段建设，此前绵阳至遂宁段早已开工，而遂内段作为打通整条线路贯通的关键一截，此前已经敲定施工中标单位，计划于7月底正式开工。此次先行用地顺利获批，恰好补齐了开工前最后一项核心要素，路基、桥梁等重点工程能够按照既定时间节点如期动工。
从区域交通发展层面来讲，这条城际铁路补齐了川中横向高铁网络的短板。过去遂宁、安岳、内江三地往返成渝核心城市，大多需要绕行成都枢纽，不仅拉长出行距离，还加剧成都铁路枢纽的客流压力。等到绵遂资内铁路全线通车后，绵阳、遂宁、内江将形成直连通道，川中各地往来无需再绕行省会，大幅缩短城际通勤时长。同时线路串联成渝中线高铁、绵泸高铁、成达万高铁多条国家级干线，织密双城经济圈中部轨道交通微循环，分流主干高铁客流压力。
对于安居、安岳这类川中人口大县而言，高铁落地能够打破区位带来的交通限制，当地特色农产品、文旅资源可以依托铁路拓展外销渠道，吸引外来游客，带动县域经济发展。与此同时，完善的铁路路网，也更利于成渝两地产业向川中区域有序转移，助力成渝双城经济圈一体化均衡发展。
当前项目施工招标、用地审批两大关键工作均已完成，施工队伍、用地保障全部就绪，距离7月底开工目标近在咫尺。伴随着后续主体工程铺开建设，川中这条期盼已久的城际铁路，正在一步步从规划图纸落地为实体工程。
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