湖北
2026年7月交通运输部发布的《关于修改〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉的决定》（交通运输部令2026年第16号）规定，将值班海船船员适任证书办证上限从65周岁调整至66周岁，这一新规给所有的船员多留了一年上船机会。
一般的船上船员分为支持级、操作级以及管理级，操作级的船员包括机工、水手、机头、水头以及大厨等等，操作级的船员包括三副、三管轮、二副、二管轮以及电机员等，而管理级的船员也就是所谓的四大头包括船长、轮机长、大副以及大管轮等。船上真正能吃到这一波政策红利也就是有哪些能用的上，我们今天就来根据船员级别简单地谈一谈：
需要先说明一下的就是要想证书有效期到66周岁，而船员适任证书的有效期一般是五年，这就意味着最后一次证书换新的时间必须是61周岁之后，这个可能对很多船员来说也是一个挑战，因为在61周岁之前的五年里面至少要有12个月的海龄。
接下来首先要谈的是支持级船员也就是普通船员，在所有船员里面，普通船员估计占了一半以上吧，不过可以肯定地说支持级船员能够吃得上这一波政策红利的人基本上为0。因为普通船员岗位在船上还是需要有一定体力的，而很多普通船员年龄超过60岁之后体力就下降了不少，更别说到了65岁甚至66岁。不要说很多公司不用六十岁以上的普通船员，就是55岁以上的普通船员都可能不用。即便有公司用60岁以上的普通船员，我估计也没有几个普通船员能够达到要求的，除了船上工作对身体的要求之外，还有就是能不能拿到健康证。
其次就是支持级的船员，支持级的船员能够吃上这一波政策红利的人也基本上为0。因为能够做到支持级的船员，肯定都都想着早日做到管理级船员，所以超过50周岁的支持级的船员数量就已经不多了，更别说年龄超过60岁的支持级船员。在这为数不多的船员里面，能够用的上的也几乎没有。虽然操作级的船员体力要求可能没有普通船员那么高，但是航行值班对身体也是一个不小的考验，特别是二副值0～4的航行班。
最后就是管理级的船员，管理级船员里面由于大副大管轮还可以往上升到船长和轮机长，所以做到大副大管轮的人应该都想升到船长和轮机长，不止是工资要高出一截，而且船长轮机长在船上的自由度比大副大管肯定要稍微高一点，当然承担的责任也要重一点。所以到了六十岁还在做大副大管轮的船员数量应该也不多，大副大管轮能用到这一政策的估计也没有什么人了。
所以个人觉得真正能用的上这一政策红利的船员就是船长和轮机长，他们是唯一有机会干到65岁以上的群体。特别是像油化、LNG等特种船舶，机会应该会更大。不过也仅仅针对一些有长期固定合作船东的资深船长和轮机长，国企的自有船员虽然说也有可能。但是国企的自有船员做到船长和轮机长的，55岁就可以退休而且退休工资比较高，所以虽然有可能，不过他们不一定愿意干。
所以真正能用的上这一政策红利的船员就是本身身体条件满足要求，船公司愿意续聘以及本人也有继续做这个想法的才行，这三者缺一不可。不过我估计在国内目前船员队伍里面，这样的人应该不足1%。虽然这一新的政策出台出发点是好的，但是对于船员来说却很多却是想而不得，也就是不太符合船员的实际情况，你们觉得是不是这样？
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