极氪新车官宣：7月28日，开启大定

极氪9X五座版这次不准备单独办上市发布会。7月16日，极氪官宣新车将在7月28日上午10点直接开启大定，价格和具体版本预计也会在当天进入官方App。前面该讲的座椅，空间和预售权益已经陆续放完，极氪这次干脆省去发布会环节，用户到时间直接选配置下单。

这款车在7月8日开启预售，不过一直没有给预售价。现在距离大定只剩十多天，最关键的还是五座版究竟会比六座版便宜，还是维持现有价格，再把差异放到二排座椅和后备厢上。作为参考，极氪9X六座版在2025年9月上市，指导价46.59万至59.99万元，分别提供Max，Ultra，Hyper和曜黑版本。

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预售权益暂时没有变化，支付5000元意向金可以抵扣10000元购车尾款，相当于多出5000元。其他权益包括价值60000元的Naim殿堂之声音响，价值15000元的飞翼式滑移屏和价值10000元的电动踏板，几项合计刚好达到官方所说的9万元。权益有效期截至正式上市开启定购前，已经交意向金的用户需要留意7月28日的转大定规则。五座版预售权益

五座版外观和六座版基本相同，长宽高仍为5239×2029×1819mm，轴距3169mm，车身和底盘没有跟着座位数量一起缩小。变化主要集中在车内，原来的2+2+2三排六座改成两排五座，第三排位置全部让给二排活动空间和后备厢。

第二排左右座椅可以继续向后移动，最大腿部空间达到1.4米。两张座椅都有零重力模式，也能切换伊姆斯躺椅模式，腿托，加热，通风和按摩等功能没有只留给右侧老板位。对于日常后排主要坐两个人的用户来说，左右位置体验基本一致，不需要每次上车先分主次。

安全带固定在座椅靠背上，座椅前后移动或调整角度时，安全带会跟着乘员一起走。中间设置了一套尺寸比较大的电动行政扶手，上面带水晶旋钮和双手机无线充电面板。需要坐第五个人时，中央位置仍可以恢复使用，平时把扶手放下，更接近四座行政SUV的后排样式。

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取消第三排以后，后备厢容积从六座版的470L增加到1000L以上，常规状态就能多出至少530L。后排座椅放倒后，储物空间还可以扩展到2200L以上。这个变化比单纯增加几十毫米腿部空间更直接，几个大号行李箱，露营装备和高尔夫球包不用再为了保留座位而叠在一起。

当然，1.4米腿部空间和2200L后备厢并不是同时获得，座椅往后调主要照顾乘坐，向前移动或放倒则用来拉大件。五座版把第三排腾出来以后，空间可以在后排休息和装载之间来回调整，六座版则继续适合经常有五至六人出行的家庭。

动力方面预计继续沿用现款9X的组合。Max和Ultra采用双电机，综合功率660kW，零百加速3.9秒；Hyper和曜黑使用三电机，综合功率1030kW，零百加速3.1秒。全系搭载2.0T混动专用发动机，并提供55kWh与70kWh电池，现款对应CLTC纯电续航最高300km和380km，电量从20%充至80%约需9分钟。

极氪官网目前已经把9X五座版和六座版分开展示，五座版入口仍以预订为主。7月28日上午10点之后，新车的正式售价，车型数量，电池搭配和首批交付时间会一并更新，不再另外举办上市发布会。

这种改法看起来简单，实际涉及整套座舱逻辑的变化。六座版采用三排布局，第二排需要给最后一排保留通道和活动余量，座椅即使足够宽大，也不能无限向后移动。五座版不用再考虑第三排进出，第二排滑轨因此得到延长，靠背的调整范围也更大。

按照官方公布的数据，第二排最大腿部空间达到1.4米。这个数字并不代表五名乘客正常落座时，每个人面前都固定摆着1.4米的空地，而是座椅向后调至特定位置后获得的最大值。平时需要乘坐五人，可以将中央扶手收起；只有两名乘客坐在后排时，再把左右座椅向后调整，车内便会呈现更接近四座行政车的状态。

左右两张后排座椅拥有相同待遇，均可开启零重力模式，也提供伊姆斯躺椅模式。加热，通风，多点气动按摩和腿托调节都包括在内。安全带被安装在座椅靠背上，座椅改变前后位置后，肩带不会留在原来的车身固定点。这种设计更适合长滑轨座椅，不过行车时能使用何种靠背角度，仍应遵循车辆实际的安全限制。

官图中的后排没有刻意堆叠亮色材料，而是用了偏深的座舱配色。中央区域设置宽大的行政扶手，两块手机无线充电面板分别照顾左右乘客。实木饰板负责压低视觉重心，水晶旋钮和金属件则保留了一些旗舰车型需要的精致感。隐藏式氛围灯没有直接裸露灯带，夜间效果应该会比高亮装饰更安静。

后备厢的变化更直观。六座版在三排全部打开时容积为470L，五座版增加到1000L以上，最少多出530L，增幅已经超过一倍。这里不需要先放倒座椅，日常状态便能容纳更多大件行李。露营箱，高尔夫球包或几个大号拉杆箱，可以平铺放置，不必为了腾地方临时牺牲一个乘坐位置。

如果把第二排靠背放平，储物空间还能扩大至2200L以上。需要说明的是，1.4米腿部空间和2200L装载空间对应两种不同用法：前者将面积交给乘客，后者将面积让给货物。极氪没有让两组数字同时成立，而是用滑轨和可放倒座椅在两种场景之间切换。

五座版也没有因为更偏重后排体验，就改成动力较弱的专属版本。Max和Ultra使用双电机系统，综合功率660kW，零百加速3.9秒；Hyper和曜黑采用三电机系统，综合功率1030kW，零百加速3.1秒。全系插混系统的基础是一台2.0T混动专用发动机，其热效率为46%。

现款六座9X提供55kWh和70kWh两种电池，CLTC纯电续航分别为300km和380km，基于900V高压架构打造，电量从20%充至80%约需9分钟。五座版确认继承六座版同源动力硬件，不过电池与具体车型的搭配方式，还要等正式配置表才能确定。

预售期间支付5000元意向金，可以抵扣10000元购车尾款。此外还有Naim音响，飞翼式滑移屏和电动踏板等权益，公布的总价值最高为9万元。

六座版现行指导价为46.59万至59.99万元。五座版少了一个座位，却增加了更长的二排活动范围和超过一倍的常规后备厢容积，因此不能简单按“少一排就该更便宜”来判断。它更像同一款车的另一套空间方案：六座版解决多人出行，五座版则把很少使用的第三排，换成每天都能用到的宽敞后排和大行李厢。