浙江
7月17日消息，近日纯电揽胜运动版终于露出了完整外形。要是把封闭式格栅挡住，再避开车尾看一眼，多数人恐怕很难认出这是一辆没有发动机和油箱的新车。
路虎没有给它安排贯穿灯，也没有在车身四周加上醒目的蓝色装饰。燃油版那套短前悬，悬浮式车顶和向后收紧的尾部轮廓基本原样保留，连车身姿态都没有刻意向常见的纯电SUV靠拢。肉眼能迅速找到的区别只有两个，格栅不再承担传统进气任务，后保险杠下面也看不到排气尾管。
这台车的思路其实挺直接。购买揽胜运动版的人未必在意它是不是一眼就能被认成新能源车，但大概率在意它看起来还像不像一台揽胜。既然现有造型已经形成辨识度，路虎也就没有重新画一辆车，只把电动化需要修改的地方藏进原来的壳子里。
它依然建立在MLA模块化纵向架构上。MLA不是临时拿燃油平台改出来的方案，开发时已经给内燃机，插混系统和纯电驱动预留位置。全尺寸揽胜和现款揽胜运动版都在使用这套架构，现在加入纯电版本，车身比例自然不会突然改变。
保留熟悉外观容易，往底盘里放下118.5kWh电池就没那么轻松了。这个容量已经超过不少大型纯电SUV，甚至接近某些电动皮卡的水平。电池采用AESC圆柱形电芯，并以双层叠置方式排列。这样可以充分利用底盘高度，却也会增加热管理以及碰撞结构设计的难度。
大电池首先解决的是长途行驶。现有信息给出的EPA预估续航约为531km，WLTP数据预计会更高。海外媒体实际接触的纯电揽胜运动版同样确认搭载约118kWh电池，满电行驶距离超过300英里。《泰晤士报》的最新体验还提到，纯电版车长接近5米，前后各布置一台电机。
531km放到普通家用纯电车上谈不上突出，放到揽胜运动版身上却得换个角度看。它的车身迎风面积更大，轮胎更宽，空气悬架和四驱机构也会增加重量。真要保留拖挂以及越野能力，能耗很难做到城市SUV的水平。路虎选择直接扩大电池容量，办法谈不上轻巧，但确实符合这辆车的定位。
好在充电部分没有停留在老规格。新车使用800V电气架构，直流快充功率最高350kW。118.5kWh电池即便剩余电量较多，充满依旧不会特别快，不过在高功率充电桩上短暂停留，补回一段高速续航不会拖太长时间。最终体验要看高功率能维持多久，只有峰值数字还不够。
动力部分预计会出现两个版本。前后电机规格相同，综合功率分别约为331kW和404kW，高功率版本的瞬时扭矩达到850N·m。两台电机分别负责一根车轴，软件能够根据路面情况调整前后动力。公路上可以减少不必要的能量消耗，进入沙地或湿滑路面后，再把扭矩送到更容易获得抓地力的一端。
这类大尺寸SUV也没必要把零百加速卷到两三秒。404kW已经足够让它在高速超车时迅速提速，850N·m更适合拖挂以及低速越障。路虎需要处理的反倒是动力输出的细腻程度，毕竟揽胜运动版不能一踩踏板就让后排乘客反复点头。
纯电系统还给越野驾驶带来了一些新玩法。车辆提供可用于非铺装路面的单踏板模式，松开加速踏板后便能进行减速。驾驶者在陡坡和岩石之间挪动车辆时，不必频繁来回踩两个踏板。电机低速响应快，输出也比传统变速箱更容易控制，对慢速越障反而有帮助。
空气悬架仍然保留，公路行驶时负责隔开细碎震动，进入复杂路面后则能抬高车身。后轮转向也没有缺席，低速掉头时让后轮反向偏转，减少大车在窄路里的笨重感。高速变道时后轮改为同向动作，车尾不会显得过于迟缓。
根据海外试驾信息，电池让纯电版的重心比传统动力车型降低约73mm，车辆还具备900mm涉水深度。试装车已经在古德伍德的坡道和障碍场地接受展示。电动车当然不会因为没有发动机就自动获得越野能力，电池密封，底部防护和涉水后的绝缘监测都得重新验证，这也是该项目开发周期较长的原因之一。
路虎原本准备更早推出纯电揽胜，后来将交付推迟到2026年，为测试留出更多时间。路透社此前的报道提到，这批车型属于捷豹路虎首批由自身体系直接生产的纯电产品。纯电揽胜运动版将在今年晚些时候正式发布，并与燃油版和插混版同时销售。海外预计价格在10万英镑附近，331kW和404kW版本如何划分，目前还没有正式配置表。
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