广东
很不可思议的一件事儿，三大航2026年前半年，均已披露业绩预告，全部预亏，合计亏损区间约 73.73亿—89.73亿元 。主要原因是二季度地缘局势导致航油价格大幅上涨，增收不增利。
同样是航司，为什么我们的航司会因航油价格大幅上涨而影响行情，难道是旅客没出买票的钱吗？有读者朋友说：“三个小时的航程，机票500元，高铁票都得2000元，航油翻倍的涨，航空公司还在打价格战，这样能赚到钱才怪！”
这么说也有一定的道理，由于航司多而造成的航司间的价格战。内卷严重。虽然相关单位一直在强调打击内卷式营销。但是普遍价格普遍下调或不属于内卷的范畴。这不像大家都卖1000元的时候，突然有一家只卖100元，这样扰乱市场。如果大家都卖100元的话这又如何判定为是内卷呢？
如果真是内卷，那影响内卷的很大一个原因是：航空公司的数量。因航空数量众多，每家是以个体为盈利单位，那么竞争，就会变大。再加上航司之间的航线重复度高，就拿北京到上海来说，每天大约有160多班，主要涉及约14家航空公司。除了国航、东航、南航、海航、吉祥航空外。还有上航、厦航、中联航、川航等。如果其中一家的票价很低，可想而知，旅客会选哪家，当然，我们有反内卷政策，因此在相同航线上票价相差并不会很大。但是谁又敢肯定，现有的这个票价不是因内卷而降低的吗？
我们来看美国曾经发生过的“千航大战”。顾名思义，就是当时的美国航司众多，因此之间爆发了价格战，扰乱了整个市场，导致美国整个民航界混乱不堪。之后整合整合再整合，直到美国最终仅剩30多家航司，最终形成了美国民航的状态。关于“千航大战”，我们后续再详细解说。
目前我们约有66家航空公司，机队总数约4400架，三大航占据66%的市场份额，而美国拥有83家航空公司，机队规模约6100架，四大航市场 占据68%的市场份额。美国的四大航分别是达美航空、美航、美联航和西南航空。这么看，美国的航空公司还是偏多。但是我们要知道一个问题，美国目前的航空公司数量是从约三四百家航司优化后仅剩下的航司数量。而我们是从无到有。所以目前美国多，也属正常。
关键的是要看收入水平，美国航司在营收绝对值上保持显著领先，是我们同级航司的2.5-3倍。这还没有拿阿联酋航空做对比。在市场份额差不多的情况下，数据显示2025年前三季度财报，美四大航营收约182亿。而中三大航营收约62.8亿。差距显而易见。当然，在此说句公道话：市场不一样，上级规定不一样，玩法也不一样，结果也难能一样。
如果想要做到反内卷从航司数量上考虑的话，极大可能性会迎来民航第四次重组。其实可能大家也能嗅得出来一些味道来。
当前现状是：高铁网密集挤压航线运力、航司飞机过剩、全球油价波动、地方航司严重亏损。在这种背景下，小型地方航空终将会因财政压力加速并入大航司系统。
当然，这只是小的方面，大的方面难道就没人去考虑如何应对美国民航的攻势吗？我想我能想到，上面的人一定也能想到。唯一应对的方法就是让三大航之间进行更深度的战略交叉，甚至有可能只剩二大航。哪些航司生存、哪些航司淘汰，未来谁又说得准呢？
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